Featured Post

Viikon väite: Moottoripyöräilijät pelkäävät turhaan pakkasta

Saimaan jääteille moottoripyörä sopii kuin kelkka ikään, väittää moottoripyöräharrastaja Kari Silvennoinen. ”Väitän, että talvella moottoripyöräily on oikein hauskaa, vaikka suurin osa motoristeista talvea vieroksuukin. Ajan itse vähän vanhemmilla saksalaisilla...

Read More

HS koeajoi: Mustang murisee, mutta jää muoviseksi

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 30-07-2016

0

Ford Mustang GT 5.0 Convertible

 Viisilitrainen V8-moottori antaa Mustangille EcoBoost-moottoriin verrattuna lisävoimaa ja korvin kuultavaa luonnetta. Kohentuneen suorituskyvyn lisähinta on kova, ja lisäksi auto on bensiinille perso.

 Ajo-ominaisuudet kaipaisivat hienosäätöä tarkan ajotuntuman tavoittamiseksi. Avokori vavahtelee töyssyissä, mutta ei häiritse tavallisessa ajossa. Jousitus nielee tien kuhmuja tyylikkäästi.

 Katto auki ajettaessa ilma pyörteilee ohjaamossa tuntuvasti. Ominaisuus vaimenee, kun ikkunat nostaa ylös, tosin tällöin avoautotunnelma kärsii.

 Tilat ovat edessä hyvät, mutta takaistuimia voi käyttää lähinnä kauppa-kassien kuljetukseen, ellei etuistuimella istu lyhyitä ihmisiä. Tavaratila on avoautoksi kunnollinen myös katon ollessa avattuna.

 Kiihtyvyys nollasta sataan 5,1 sekuntia, huippunopeus 250 kilometriä tunnissa.

Hinta: 89 615 euroa.

Kulutus (ilmoitettu): EU-yhdistetty 12,8 litraa/100 km bensiini.

Hiilidioksidipäästöt: 289 g/km.

Kilpailijoita: BMW 440i A Cabriolet, Chevrolet Camaro Convertible, Mercedes-Benz E 400 Cabriolet A, Porsche 718 Boxster.

Ford Mustang on tippaakaan liioittelematta legendaarinen ja ikoninen.

Yli 50 vuotta sitten syntynyt pitkäkeulaisten ja lyhytperäisten poniautojen valtakauden pioneeri on nähnyt 1960-luvun hullut vuodet, 1970-luvun energiakriisin aiheuttamat teholeikkaukset, 1980- ja 1990-lukujen kypsyyden ajan ja 2000-luvun päästötalkoot.

Ja se on yhä täällä.

Avoauto vai fastback?

HS koeajoi Mustangin fastback-version viime syksynä, jolloin auton voimanlähteenä oli turboahdettu, 2,3-litrainen EcoBoost-bensiinimoottori.

Nykyaikainen nelisylinterinen moottori on eurooppalaiseen makuun sopiva. Se on kohtuullisen taloudellinen ja takaa suorituskyvyn, mutta ei lopulta tyydytä useimpia Mustang-asiakkaita. Se jokin jää selkeästi puuttumaan.

Tällä kertaa koeajossa oli kesäinen avo-Mustang GT, jota vauhdittaa 5,0-litrainen V8-bensiinimoottori.

Lisähinta avoautossa on lähes 18 000 euroa. Kangaskatto käännetään alas sähköisesti, kunhan yksi lukitussalpa ensin avataan sisältä.

Hintaansa nähden Mustangissa on monin paikoin yllättävän muovinen tunnelma, mikä ei anna hyvää vaikutelmaa klassikon nykyisyydestä.

Onko se urheilullinen?

Avo-Mustang on suuri ja painava. Lähes 1 900 kilon omapaino ei tee hyvää ajotuntumalle, kun tavoitellaan urheilullisuutta.

Ohjaus voisi olla perustaltaan nykyistä parempi. Ohjauksen tuntumaa voi säätää mieleisekseen kojelaudan kytkimestä, mutta herkkyys jää uupumaan.

Auton alusta soveltuu paremmin leppoisaan ajeluun kuin tiukkaan mutka-ajoon.

Nopeassa ajossa Mustang GT:tä on uskallettava käskeä riuskalla kädellä, ja silloinkin auto välittää vain rajoittunutta tietoa siitä, mitä mutkan selvittämisessä tapahtuu.

Voit katsoa Mustangia liukuria liikuttamalla:

Mustangista näkyy rajoitetusti ulos ja myös eteen, sillä autossa istutaan melko syvällä ja keula on korkea.

Rengasmelua kuuluu jonkin verran etenkin moottoritiellä.

418 hevosvoimaa linkoavat auton nopeasti hurjaan laukkaan, mutta kaasun käytössä on hyvä olla tarkkana. Automaattivaihteisto toimii yllättävän pitkän viiveen saattelemana. Perä saattaa pyrkiä rinnalle, mikä voi yllättää kuljettajan. Ajonvakautus kuitenkin korjaa taipumusta yliohjautumiseen.

Pitääkö olla V8?

V8-moottoreissa ei ole kyse silkasta tehosta, vaan myös auton äänestä ja sen tuottamasta tunnelmasta.

Moottorityyppi synnyttää tavallisesti omanlaistaan matalaa murinaa, joka ei kuitenkaan yleensä ylly muita häiritseväksi ärjynnäksi. Tässä Mustang GT onnistuu: moottori tuottaa juuri oikeanlaista rentoa mutinaa.

Viisilitrainen moottori on eurooppalaisittain katsoen suuri ja tuottaa rumahkot päästölukemat, mutta se on tehokas.

Polttoainetta säästävää sammutusautomatiikkaa tai sylinterien lepuutustoimintoa ei tässä autossa ole.

Syntysijoillaan Yhdysvalloissa Mustangin voimanlähde ei ole poikkeava, vaan amerikkalaisen autoilun ydintä, joka ei ole paljon muuttunut vuosikymmenten saatossa.

Uusi Mustang pysyykin menneisyytensä vankina hyvässä ja pahassa.

Keulailme on onnistunut yhdistelmä vanhoja malliperinteitä ja nykyaikaista tekniikkaa.
Mittaristo on perinteikäs, eikä siinä kikkailla.
Kuljettajalla on autossa hyvät oltavat, sillä ajoergonomia on kunnossa.
Mustangissa on neljä istuinpaikkaa, mutta takaistuinten käytettävyys on lähinnä teoreettista.
Ohjausvastetta voi säätää kojelaudan kytkimestä. Istuimissa on sekä lämmitys- että jäähdytystoiminto.
Kuusiportainen automaatti ei yllä nopeudellaan aivan parhaiden kirittäjien tasolle.
Mustangissa on hyvät jarrut, mikä onkin paikallaan, sillä auto on melko raskas.
Matala ja leveä Boxster näyttää mainiolta takaviistosta.
Viisilitrainen V8-moottori on tehokas, mutta janoinen.

Koeajossa: Ford Mustang GT 5.0 Convertible

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 30-07-2016

0

 Viisilitrainen V8-moottori antaa Mustangille EcoBoost-moottoriin verrattuna lisävoimaa ja korvin kuultavaa luonnetta. Kohentuneen suorituskyvyn lisähinta on kova, ja lisäksi auto on bensiinille perso.

 Ajo-ominaisuudet kaipaisivat hienosäätöä tarkan ajotuntuman tavoittamiseksi. Avokori vavahtelee töyssyissä, mutta ei häiritse tavallisessa ajossa. Jousitus nielee tien kuhmuja tyylikkäästi.

 Katto auki ajettaessa ilma pyörteilee ohjaamossa tuntuvasti. Ominaisuus vaimenee, kun ikkunat nostaa ylös, tosin tällöin avoautotunnelma kärsii.

 Tilat ovat edessä hyvät, mutta takaistuimia voi käyttää lähinnä kauppa-kassien kuljetukseen, ellei etuistuimella istu lyhyitä ihmisiä. Tavaratila on avoautoksi kunnollinen myös katon ollessa avattuna.

 Kiihtyvyys nollasta sataan 5,1 sekuntia, huippunopeus 250 kilometriä tunnissa.

Hinta: 89 615 euroa.

Kulutus (ilmoitettu): EU-yhdistetty 12,8 litraa/100 km bensiini.

Hiilidioksidipäästöt: 289 g/km.

Kilpailijoita: BMW 440i A Cabriolet, Chevrolet Camaro Convertible, Mercedes-Benz E 400 Cabriolet A, Porsche 718 Boxster.

Porsche saa joka vuosi 140 000 työhakemusta – palkkaa nyt 1 400 työntekijää rakentamaan huippuluokan sähköautoa

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 30-07-2016

0

Saksalainen autonvalmistaja Porsche rakentaa autoja, joista monet haaveilevat. Unelmien autojen luomisen ohella Porsche näyttää olevan myös monien unelmien työpaikka.

Yritys kertoi juuri uutistoimisto Reutersille, että se saa vuosittain yli 140 000 työhakemusta. Ja nyt yhtiö on palkkaamassa noin 1 400 ihmistä rakentaakseen uuden urheiluautonsa, täysin sähköllä toimivan Porsche Mission E:n.

Porsche on osa saksalaista Volkswagen-konsernia, joka on ryvettynyt pahoin, kun paljastui, että se oli huijannut päästötesteissä. Nyt yhtiö panostaa voimakkaasti sähköautoihin, ja yksi sen merkittävimmistä panostuksista on juuri Mission E.

Kyseessä on huipputehokas sähköauto, jolla Porsche pyrkii haastamaan kalifornialaisen Teslan, joka hallitsee nyt luksussähköautojen markkinoita. Porsche on varannut autonsa kehittämiseen noin miljardi euroa.

Sähköauto merkitsee voimakkaista polttomoottoreistaan tunnetulle urheiluautovalmistajalle isoa muutosta.

”Digitaalisessa muutoksessa on oltava mukana, tai muuten on häviäjien joukossa”, Porschen johtoon kuuluva Uwe Hueck sanoi tällä viikolla lehdistötilaisuudessa, jossa yhtiö kertoi sähköautosuunnitelmistaan.

Porsche kertoi, että ensimmäinen Mission E voisi rullata ulos yhtiön Zuffenhausenin-tehtaalta vuonna 2019.

Millainen auto Mission E:stä on tulossa?

Nykytiedoilla se voisi hyvinkin haastaa Teslan.

Sen toimintasäde on noin 500 kilometriä, ja sen akku latautuu 15 minuutissa lähes täyteen (80-prosenttisesti). Se kiihtyy nollasta sataan 3,5 sekunnissa.

Lisäksi auton käyttöliittymästä on tulossa täysin uudenlainen. Porschen järjestelmä seuraa kuljettajan silmien ja käsien liikkeitä, ja kuljettaja voi antaa autolle ja holografiselle näytölle ohjeita käsiensä eleillä, ilman kosketusta. Autossa ei myöskään ole sivupeilejä. Niiden sijaan kuljettaja saa kameroiden välittämää tietoa ympäristöstä virtuaalisille näytöille suoraan auton sisään.

Porschen Mission E:ssä vilkuillaan peilien sijaan näyttöruutuihin.

Lue lisää jutusta, jossa vertaillaan Teslan ja Porschen sähköautojen ominaisuuksia.

Koska uudet autot ovat täynnä uudenlaista teknologiaa, autonvalmistajat kilpailevat nykyään teknologia-alan parhaista työntekijöistä esimerkiksi Googlen ja muiden teknologiajättien kanssa.

Vaikka Porsche on haluttu työpaikka, esimerkiksi Google saa vuosittain yli kaksi miljoonaa työhakemusta, kertoo Forbes.

Porschen henkilöstöjohtaja Andreas Haffner kertoikin tällä viikolla, että yhtiö suunnittelee teknologiayksikköjen perustamista Kalifornian Piilaaksoon ja Kiinaan.

”En kiellä, etteikö kilpailu lahjakkaista työntekijöistä olisi kovaa”, hän sanoi Reutersin mukaan.

Osoituksena siitä on esimerkiksi se, että huhtikuussa Porschen Mission E:n parissa kolme vuotta työskennellyt autosuunnittelija Félix Godard siirtyi kalifornialaisen Teslan riveihin. Godard vastasi Porschella juuri Mission E:n futurististen sisätilojen suunnittelusta.

Porsche pyrkii luomaan Mission E:stä markkinoiden kehittyneimmän sähköauton. Sen julkaisuun on kuitenkin vielä vuosia aikaa, joten se saanee rinnalleen vielä monia kilpailijoita, jotka pyrkivät samaan.

Porsche esitteli Mission E:nsä ensimmäisen kerran Frankfurtin autonäyttelyssä 2015.
Porsche aikoo tuoda Mission E:n markkinoille 2019.

Varaosien etsintä hankaloituu, kun Suomen autokanta vanhenee – ”Voi tulla tilanteita, että varaosia ei enää toimiteta”

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 30-07-2016

0

Opelin omistaja oli vihainen.

Hänen vuosimallin 2008 Opel Combo -pakettiautonsa hyytyi viime viikolla, koska dieselauton hiukkassuodatin oli tukkeutunut.

Iltalehden haastattelema yrittäjä kertoi ottaneensa vian korjaamiseksi yhteyttä auton maahantuojaan, General Motors Finlandiin.

Osaa ei kuitenkaan ollut saatavilla, maahantuonnista kerrottiin. Yrittäjälle vastattiin, että maahantuoja ei pysty toimittamaan osaa eikä sanomaan, milloin sellaisen mahdollisesti saisi, lehti kertoo. Yrittäjä olisi tarvinnut osan mahdollisimman nopeasti, sillä hän käyttää pakettiautoa yritystoiminnassaan.

”Olemme pitäneet Opelia luotettavana merkkinä. Kun se on niin yleinen, ei tullut mieleenkään, että tarvittaessa siihen ei saisi varaosia”, hän kertoi lehdelle.

Onko todella niin, että alle kymmenen vuotta vanhoihin autoihin ei ole saatavilla varaosia?

Jos näin on, monet suomalaiset autoilijat voivat pian jäädä ilman varaosia, sillä Suomessa henkilöautojen keski-ikä on yli 11 vuotta.

HS kysyi asiaa Opelin maahantuojalta.

Ei huolta, varaosia kyllä löytyy, sanoo Opel Finlandin PR Manager Johanna Laune. Launeen mukaan Opel Combo -pakettiauton tapauksessa on todennäköisesti kyse asiakaspalvelussa tapahtuneesta erehdyksestä.

”Osa oli löytynyt jo alkuviikosta ja jälleenmyyjäämme on informoitu”, hän kertoo.

Opel on luvannut asiakkailleen, että sen autoihin löytyy varaosia vielä kymmenen vuotta auton valmistamisen jälkeen, Laune sanoo.

Näin on myös monien muiden autonvalmistajien kohdalla.

Myös Autoalan ja korjaamoiden liitosta kerrotaan, että varaosia löytyy hyvin vielä yli kymmenenkin vuotta vanhoihin autoihin. Mutta kun mennään 1990-luvulla valmistettuihin autoihin, ongelmia voi tulla.

”Suomen autokannan ikä on mitä on, niin voi tulla tilanteita, että varaosia ei enää toimiteta”, sanoo Jussi Lindholm liiton yleiskorjaamojaostosta.

”90-luvun autojen kanssa voi olla jo tilanne, että kaikkia osia ei vain saa. Ja erityisesti 80-luvun autojen kanssa joudutaan etsimään vaihtoehtoisia kanavia ja jopa käytettyjä osia”, hän kertoo.

Minkälaisista varaosista on erityisesti pulaa?

”Moottorikomponentteja ja auton liikkumisen kannalta tärkeitä komponentteja kyllä löytyy, mutta esimerkiksi mittaristoihin voi olla vaikea löytää uusia osia, koska ne ovat niin erilaisia nykypäivän vehkeissä.”

Jos varaosia ei löydy suoraan autonvalmistajien tai maahantuojien kautta, korjaamot turvautuvat vaihtoehtoisiin kanaviin, Lindholm kertoo.

”Se menee vähän harrasteluksi, jos virallisen maahantuojan kautta ei enää osia saa. Mutta on mahdollista löytää vastaavia varaosia, jotka ovat jonkun muun valmistamia. Jos sellaisiakaan ei löydy, on turvauduttava käytettyihin varaosiin.”

Monet korjaavat autoaan myös itse ja etsivät puuttuvia varaosia nettikaupoista ja alan liikkeistä.

Opelin Laune kertoo, että Opel tilaa varaosansa ulkomailta.

”Normaali varaosien toimitusaika on 1–2 vuorokautta. Harvinaisilla varaosilla toimitusaika voi olla pidempi.”

Auton vahauksessa ei ole oikotietä onneen – HS:n vinkit täydelliseen auton vahaukseen

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 28-07-2016

0

Kun auto on pesty, viimeisen silauksen sille voi antaa kunnon vahauksella. Se vie aikaa, mutta silti vahaus kannattaa tehdä muutaman kerran vuodessa.

HS kokosi Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalaisen avulla tarkat ohjeet autonvahauksen saloihin.

Tee se vähintään kahdesti vuodessa

Auto kannattaa vahata ainakin keväällä, jolloin esimerkiksi kesäajossa ötökät eivät jää niin pahasti kiinni auton maalipintaan. Toinen vahaus kannattaa tehdä ennen talvea, jolloin vahapinta antaa suojan talven hankalia olosuhteita vastaa.

Käytä kunnolla aikaa – tai rahaa

Pesuautomaattien kuumavahalla ei tee oikein mitään, eikä se paini samassa luokassa kunnon käsivahauksen kanssa.

Vahaukseen menee toki aikaa ja se saattaa olla vähän puuduttavaa puuhaa – joten onneksi sen voi ulkoistaa vaikkapa paikalliselle autonpesufirmalle. Kunnollisen vahauksen hinta pyörii sadan euron korvilla, mikä on työmäärään nähden varsin kohtuullinen hinta.

Pese ja kuivaa auto ensin huolellisesti

Tähän saat vinkit aiemmasta jutusta. Lisäystä HS:n aiempiin pesuvinkkeihin sen verran, että ennen vahausta tehtävässä pesussa kannattaa käyttää autosampoon sijaan kunnollista liuotinpesuainetta, jotta vanha vaha lähtee varmasti pois.

Valitse vaha oikein

Vahoja on vaikka millä mitalla, joten kannattaa kysyä ammattilaiselta, mikä on se omalle autolle sopivin.

Suojaa kumi- ja muoviosat

Autoa vahattaessa operoidaan vain auton metallipintojen kanssa, joten kumi- ja muoviosat on hyvä suojata vaikkapa maalarinteipillä, ettei tule sotkeneeksi niitä vahaan.

Vahaa pieni osa kerrallaan

Levitä vahaa puhtaalla kankaalla pienelle alueelle kerrallaan. Odota vahapurkin määräämä aika, ja kiillota vaha kiillotuskoneella tai rätillä omien mahdollisuuksien mukaan. Etene alue kerrallaan. Lopuksi poistetaan kumi- ja muoviosia suojanneet teipit, ja tadaa! Auto valmis.

Vesalaisen erityishuomiot:

Ei oikotietä onneen

Kaupat ovat täynnä erilaisia pikavahoja, mutta ainakaan useimmat niistä eivät tee yhtä hyvää pintaa kuin perinteinen, pitkän kaavan mukaan tehty vahaus.

Älä käytä huoltoasemien pesuautomaattien vahoja

Vesalaisen mukaan pesuautomaattien kuumavahaukset eivät ole yhtä hyviä kuin perinteinen vahaus. Niissä on myös omat riskinsä.

”Mikäli pesetän auton huoltoaseman pesukoneessa, vältän vahaa sisältäviä pesuohjelmia. Erityisesti talvella tietyt kohdat autosta jäävät lähes aina likaisiksi konepesussa. Jos lian päälle otetaan kuumavaha, on lian irrottaminen seuraavassa pesussa entistä hankalampaa”, Vesalainen kertoo.

Tutkijat: Teslan itseajava auto ajoi kuolonkolarissa ylinopeutta

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 27-07-2016

0

Yhdysvaltain viranomaiset ovat kertoneet lisätietoja toukokuussa tapahtuneesta kuolonkolarista, jossa auton kuljettaja oli jättänyt auton ohjaamisen autopilot-toiminnon haltuun.

Kyseessä oli tiettävästi ensimmäinen kuolonkolari, jossa automaattiohjauksessa ollut auto on ollut osallisena.

Yhdysvaltain liikenteen turvallisuusviranomaisen NTSB:n mukaan kolariin joutunut Tesla Model S ajoi kolarihetkellä ylinopeutta. Se ei kuitenkaan välttämättä ollut kolarin syy, kertoi NTSB:n tiedottaja Christopher O’Neil Reutersille.

”Onnettomuuden kaikkia puolia tutkitaan vielä”, hän sanoi.

NTSB on nyt kertonut alustavia tietoja onnettomuustutkinnasta, ja se aikoo julkaista lopullisen raporttinsa noin vuoden päästä.

Tutkinnan mukaan Teslan auto oli ajanut onnettomuushetkellä noin 120 kilometrin tuntinopeutta, kun nopeusrajoitus tiellä oli hieman yli 100 kilometriä tunnissa (65 mailia tunnissa).

Kuljettaja oli kytkenyt päälle Teslan autopilot-toiminnon, joka pystyy ohjaamaan ja jarruttamaan autoa tietyissä olosuhteissa. Kuljettaja voi itse määritellä auton nopeuden tiettyyn rajaan saakka. Auto oli ajanut maantiellä Floridassa, kun rekka oli kääntynyt yllättäen sen eteen.

Automaattiohjaus ei reagoinut eteen kääntyneeseen rekkaan, eikä myöskään autoa kuljettanut 40-vuotias mies painanut jarrua. Kuljettaja kuoli yhteentörmäyksessä.

Kun tapaus tuli julki kesäkuun lopussa, Tesla julkaisi blogissaan tiedotteen, jonka mukaan automaattiohjausjärjestelmä ei huomannut rekan valkoista kylkeä kirkasta taivasta vasten, jolloin henkilöauto ajautui sen alle.

NTSB on julkaissut kuvia onnettomuuden jäljistä.

Rekka kärsi huomattavasti pienemmistä vaurioista kuin Tesla Model S.

Onnettomuus tapahtui toukokuussa, mutta siitä tiedotettiin vasta kesäkuun lopulla. Yhdysvaltain arvopaperi- ja pörssikomissio SEC on aloittanut tutkinnan, odottiko Tesla liian pitkään ennen kuin kertoi kolarista.

Tesla ei ole vielä kommentoinut NTSB:n tutkinnan alustavia tietoja.

Tesla on korostanut, että kyseessä on vasta järjestelmän beta-versio, jota käyttäessä kuljettajan on aina pidettävä kädet ratilla. Arvostettu kuluttajalehti Consumer Reports kritisoi Teslaa siitä, että se kutsuu toimintoa Autopilotiksi.

Lehden mukaan nimi on harhaanjohtava, sillä se antaa mielikuvan, että auto pystyisi ajamaan ilman kuljettajaa. Lehti vaati Teslaa vaihtamaan järjestelmän nimen ja päivittämään sen niin, että se kytkeytyy päälle vain silloin, kun kuljettajan kädet ovat ratilla.

Tesla vastasi lehdelle näin: ”Vaikka arvostamme hyvää tarkoittavia neuvoja kaikilta yksilöiltä ja ryhmiltä, perustamme päätöksemme todelliseen dataan, emmekä median spekulaatioihin.”

Lisäksi Tesla puolusti järjestelmäänsä tuomalla esiin, että sillä on ajettu yli 200 miljoonaa kilometriä, joiden aikana on sattunut vain yksi kuolemantapaus.

HS testasi Teslan autopilot-järjestelmää viime vuoden lopussa.

Auton ohjelmisto pystyy pitämään auton kaistaviivojen välissä. Se tarkkailee ympäristöään tutkilla, GPS:llä ja kameroilla, joiden avulla se näkee kaistaviivat ja ympäröivän liikenteen. Se osaa myös ohittaa edellä ajavan auton, kun väläyttää vilkkua.

Lue lisää tästä.

Ilman rahaa Euroopasta Australiaan – Suomeen saapuva hollantilaismies on matkannut sähköautollaan jo yli 17 500 kilometriä

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 26-07-2016

0

Huomenna keskiviikkona Suomeen saapuu nuori mies, jolla ei ole rahaa, ruokaa, eikä yösijaa.

Mutta hänellä on sähköauto. Sen ratissa hollantilaismies nimeltä Wiebe Wakker on ajanut ympäri Eurooppaa jo yli 130 päivää. Kilometrejä on tullut mittariin yli 17 500.

Hän ylittää Suomen rajan todennäköisesti jossain Lapin Enontekiön tuntumassa, josta hänen olisi tarkoitus jatkaa kohti Helsinkiä.

Sieltä Wakker aikoo suunnata Venäjälle, ja lopulta tavoitteena on ajaa sähköautolla aina Australiaan saakka.

”Olen nyt Norjan Nordkapissa, josta on Helsinkiin yli 1 500 kilometriä”, Wakker sanoo HS:lle.

Wakker lähti matkaan Hollannin Haarlemista maaliskuussa, minkä jälkeen tie on vienyt Belgiaan, Saksaan, Sveitsiin, Italiaan, Itävaltaan, Saksaan, Tanskaan, Ruotsiin, Norjaan ja pian Suomeen. Autona hänellä on Volkswagen Golf, jonka polttomoottori on vaihdettu sähkömoottoriin.

Wakker kertoo, että matkanteko on sujunut mainiosti, vaikka hän on asettanut matkalleen monia reunaehtoja.

Hän ei aio käyttää matkallaan lainkaan rahaa, vaan luottaa, että löytää reittinsä varrelta ystävällisiä sieluja, jotka tarjoavat hänelle yösijan ja sähköpistokkeen sähköauton lataamiseen

Matkanteon tiukin reunaehto taitaakin olla itse kulkupeli. Wakker ajaa sähköautolla, jonka toimintasäde on 150–200 kilometriä latauksella.

”Tähän mennessä olen saanut latauspaikan tai yösijan yli 500 ihmiseltä. Matkan parasta antia onkin uusien ihmisten tapaaminen. Joitain öitä olen viettänyt myös hotelleissa ja majataloissa, jotka ovat tarjonneet yösijaa”, Wakker kertoo.

Autoaan hän on ladannut pääasiassa tavallisten pistokkeiden kautta. Jos akku on tyhjentynyt täysin, akun lataaminen kestää peruspistokkeesta noin 12 tuntia.

Wakker etsii nyt pysähdyspaikkoja Pohjois-Suomesta, mutta häntä jännittää eritoten ajomatka Venäjän läpi.

”Pietarista ja Moskovasta minulle on tarjottu jo paikkoja, mutta uskon, että Venäjällä odottaa suurin seikkailu. Se jännittää, sillä etäisyydet ovat niin pitkiä, eivätkä ihmiset välttämättä puhu englantia. Minun täytyy varmaan kääntää venäjäksi muutaman lauseen selitys siitä, mitä olen tekemässä ja miksi.”

Niin, miksi Wakker on lähtenyt uhkarohkealle road tripille?

”Tahdon tutkia kestävää kehitystä. Tahdon selvittää, miten se vaikuttaa jokapäiväiseen elämään eri maissa. Tapaan eri alojen yrityksiä ja ihmisiä ja teen dokumenttielokuvan havainnoistani”, hän kertoo.

Wakker on hankkinut matkalleen monia sponsoreita, joita hän esittelee nettisivuillaan, joiden kautta voi myös seurata Wakkerin matkantekoa ja tarjota lataus- ja ruokailumahdollisuuksia. Wakkerin Facebook-sivuilla hänen matkaansa seuraa yli 20 000 ihmistä.

Tältä Wakkerin reitti näyttää nyt. Sininen viiva näyttää ajoreitin ja oranssit kuvakkeet kertovat Wakkerille tarjotuista latauspisteistä. Karttaa voi tutkia tarkemmin täältä.

”Tähän mennessä kaikki on mennyt hienosti. En ole joutunut käyttämään rahaa, ja toki olen joskus joutunut luopumaan jostain, mutta olen myös saanut paljon. Eilen en syönyt aamiaista tai lounasta, vain vähän keittoa illalla. Mutta joskus voi olla jopa muutaman päivän syömättä, kunhan saa jostain vettä.”

Auto on toiminut toistaiseksi hyvin. Ensimmäinen vika tuli kuitenkin viime viikolla.

”Muutama päivä sitten auto teki stopin Pohjois-Norjassa. Se oli hinattava korjaamolle. Luulin, että vaihdelaatikossa oli vikaa, ja kävikin ilmi, että vaihdelaatikon ja moottorin välillä oli pultti löysällä. Se oli ensimmäinen eteen tullut ongelma, mutta vika saatiin korjattua.”

Viime viikolla Wiebe Wakkerin Volkswagenin hyytyi ensimmäisen kerran. Vika saatiin kuntoon kuitenkin nopeasti.

Wakker uskoo saapuvansa Suomeen Nordkapista keskiviikon aikana.

”Se olisi tarkoitus. En tosin tiedä, missä nukun tulevana yönä”, hän sanoi HS:lle maanantaina.

Helsinkiin hän luottaa pääsevänsä kolmessa viikossa. Kunhan hän vain saa autoonsa virtaa.

Mies ajaa sähköautolla Hollannista Australiaan – huomenna alkaa matka halki Suomen: ”Venäjä jännittää”

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 26-07-2016

0

Huomenna keskiviikkona Suomeen saapuu nuori mies, jolla ei ole rahaa, ruokaa, eikä yösijaa.

Mutta hänellä on sähköauto. Sen ratissa hollantilaismies nimeltä Wiebe Wakker on ajanut ympäri Eurooppaa jo yli 130 päivää. Kilometrejä on tullut mittariin yli 17 500.

Hän ylittää Suomen rajan todennäköisesti jossain Lapin Enontekiön tuntumassa, josta hänen olisi tarkoitus jatkaa kohti Helsinkiä.

Sieltä Wakker aikoo suunnata Venäjälle, ja lopulta tavoitteena on ajaa sähköautolla aina Australiaan saakka.

”Olen nyt Norjan Nordkapissa, josta on Helsinkiin yli 1 500 kilometriä”, Wakker sanoo HS:lle.

Wakker lähti matkaan Hollannin Haarlemista maaliskuussa, minkä jälkeen tie on vienyt Belgiaan, Saksaan, Sveitsiin, Italiaan, Itävaltaan, Saksaan, Tanskaan, Ruotsiin, Norjaan ja pian Suomeen. Autona hänellä on Volkswagen Golf, jonka polttomoottori on vaihdettu sähkömoottoriin.

Wakker kertoo, että matkanteko on sujunut mainiosti, vaikka hän on asettanut matkalleen monia reunaehtoja.

Hän ei aio käyttää matkallaan lainkaan rahaa, vaan luottaa, että löytää reittinsä varrelta ystävällisiä sieluja, jotka tarjoavat hänelle yösijan ja sähköpistokkeen sähköauton lataamiseen

Matkanteon tiukin reunaehto taitaakin olla itse kulkupeli. Wakker ajaa sähköautolla, jonka toimintasäde on 150–200 kilometriä latauksella.

”Tähän mennessä olen saanut latauspaikan tai yösijan yli 500 ihmiseltä. Matkan parasta antia onkin uusien ihmisten tapaaminen. Joitain öitä olen viettänyt myös hotelleissa ja majataloissa, jotka ovat tarjonneet yösijaa”, Wekker kertoo.

Autoaan hän on ladannut pääasiassa tavallisten pistokkeiden kautta. Jos akku on tyhjentynyt täysin, akun lataaminen kestää peruspistokkeesta noin 12 tuntia.

Wakker etsii nyt pysähdyspaikkoja Pohjois-Suomesta, mutta häntä jännittää eritoten ajomatka Venäjän läpi.

”Pietarista ja Moskovasta minulle on tarjottu jo paikkoja, mutta uskon, että Venäjällä odottaa suurin seikkailu. Se jännittää, sillä etäisyydet ovat niin pitkiä, eivätkä ihmiset välttämättä puhu englantia. Minun täytyy varmaan kääntää venäjäksi muutaman lauseen selitys siitä, mitä olen tekemässä ja miksi.”

Niin, miksi Wakker on lähtenyt uhkarohkealle road tripille?

”Tahdon tutkia kestävää kehitystä. Tahdon selvittää, miten se vaikuttaa jokapäiväiseen elämään eri maissa. Tapaan eri alojen yrityksiä ja ihmisiä ja teen dokumenttielokuvan havainnoistani”, hän kertoo.

Wakker on hankkinut matkalleen monia sponsoreita, joita hän esittelee nettisivuillaan, joiden kautta voi myös seurata Wakkerin matkantekoa ja tarjota lataus- ja ruokailumahdollisuuksia. Wakkerin Facebook-sivuilla hänen matkaansa seuraa yli 20 000 ihmistä.

Tältä Wakkerin reitti näyttää nyt. Sininen viiva näyttää ajoreitin ja oranssit kuvakkeet kertovat Wakkerille tarjotuista latauspisteistä. Karttaa voi tutkia tarkemmin täältä.

”Tähän mennessä kaikki on mennyt hienosti. En ole joutunut käyttämään rahaa, ja toki olen joskus joutunut luopumaan jostain, mutta olen myös saanut paljon. Eilen en syönyt aamiaista tai lounasta, vain vähän keittoa illalla. Mutta joskus voi olla jopa muutaman päivän syömättä, kunhan saa jostain vettä.”

Auto on toiminut toistaiseksi hyvin. Ensimmäinen vika tuli kuitenkin viime viikolla.

”Muutama päivä sitten auto teki stopin Pohjois-Norjassa. Se oli hinattava korjaamolle. Luulin, että vaihdelaatikossa oli vikaa, ja kävikin ilmi, että vaihdelaatikon ja moottorin välillä oli pultti löysällä. Se oli ensimmäinen eteen tullut ongelma, mutta vika saatiin korjattua.”

Viime viikolla Wiebe Wakkerin Volkswagenin hyytyi ensimmäisen kerran. Vika saatiin kuntoon kuitenkin nopeasti.

Wekker uskoo saapuvansa Suomeen Nordkapista keskiviikon aikana.

”Se olisi tarkoitus. En tosin tiedä, missä nukun tulevana yönä”, hän sanoi HS:lle maanantaina.

Helsinkiin hän luottaa pääsevänsä kolmessa viikossa. Kunhan hän vain saa autoonsa virtaa.

Maailman kaupungit torjuvat yksityisautoilua kovin keinoin – myös Helsinki on mukana taistelussa

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 25-07-2016

0

Kuusi vuotta sitten autojen määrä koko maailmassa nousi miljardiin, ja siitä lähtien autojen määrä on lisääntynyt kovalla tahdilla.

Esimerkiksi vuonna 2014 maailmassa myytiin lähes 90 miljoonaa ajoneuvoa.

Kehittyvät maat Kiina etunenässä ovat autoistuneet, kun keskiluokkaistuminen on antanut yhä useammalle mahdollisuuden investoida omaan autoon.

Autoistuminen on aiheuttanut niin paljon saasteongelmia, että vaikka maailmalla myydään autoja joka vuosi enemmän, niitä vastaan myös taistellaan joka vuosi enemmän.

Keinot alkavat olla jo melkoisen kovia, kertoo BBC.

Pariisin kaupungissa ei saa heinäkuun alusta lähtien ajaa ennen vuotta 1997 rekisteröidyllä autolla arkisin aamu- ja iltakahdeksan välillä. Rajoite ei koske tiettyjä klassikkoautoja.

Vuoteen 2020 mennessä nämä vanhatkin autot tosin kielletään, ja vain vuoden 2011 jälkeen rekisteröidyt autot saavat ajaa kaupunkiin.

Vanhojen autojen kieltäminen perustuu todennäköisesti siihen, että keskimäärin ne saastuttavat moninkertaisesti verrattuna uudempiin autoihin.

Lisäksi Pariisin katuja on muutettu tietyiksi ajanjaksoiksi kävelykaduiksi, ja kaupungissa on kokeiltu myös autotonta päivää.

Norja on ollut jo kauan sähköautojen edelläkävijämaa, ja sen pääkaupungissa Oslossa sähköautot ovat tavallinen näky. Kaikkiaan Norjassa on tällä hetkellä käytössä yli 85 000 sähköautoa.

Sähköautojen yleistymisestä huolimatta myös Oslossa suunnitellaan autoilurajoituksia. Jos asiat menevät kuten suunniteltu, vuonna 2019 Oslon keskustassa ei olisi enää yksityisautoliikennettä ollenkaan.

Kiinassa useat suurkaupungit ovat tehneet paljon töitä vähentääkseen autoilua.

Monissa Kiinan isoissa kaupungeissa polttomoottoriajoneuvon rekisteröiintiin tarvittavan luvan saaminen on niin vaikeaa ja epävarmaa, että sitä verrataan arpajaisiin. Sen sijaan vähäpäästöisille autoille kuten sähköautoille on myönnetty paljon etuuksia.

Eräs yksittäinen autoilunvastainen toimi on ollut Kiinassa ylitse muiden. Vuonna 2012 suurkaupunki Chengdun ulkopuolelle alettiin rakentaa noin 80 000 asukkaan omaa itsenäistä kaupunkia Great Cityä. Kaupungin ovat suunnitelleet arkkitehdit Adrian Smith ja Gordon Gill.

Great Cityssä vain puolet kaikista teistä on valjastettu moottoroitujen ajoneuvojen käyttöön. Muun muassa tästä syystä Great Cityn odotetaan tuottavan 60 prosenttia vähemmän hiilidioksidia kuin vastaavan kokoisten muiden kaupunkien.

Kaupungin ennustetaan valmistuvan vuonna 2020.

Samantyyppistä kokeilua, joskin pienimuotoisemmin, tehdään Yhdysvaltain Michiganissa, jossa paikallinen yliopisto on perustanut testauslaitoksen nimeltään Mcity. Se on simuloitu minikaupunki, jonka tarkoitus on kehittää ja tutkia itseajavia autoja ja niiden mahdollisuuksia vähentää yksityisautoilua kaupungeissa.

Helsingissäkin on tehty kokeiluja yksityisautoilun vähentämiseksi. Helsingin kaupunki on muun muassa yleisesti linjannut, että kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen kehittäminen on autoilua tärkeämpää.

Esimerkiksi Vaasankadun kävelykatukokeilu, Hämeentien ja muiden katujen pyöräkaistahankkeet, keskustasta Ruoholahteen kulkeva Baana-väylä ja yleinen pyöräilyn helpottaminen ovat jo muuttaneet kaupunkia. Myös kaupunkipyörät ovat olleet suosittuja.

Helsingin raitiovaunuverkosto laajenee, lentokentälle pääsee helposti junalla ja HSL on ottamassa käyttöön 12 sähköbussia.

Lisäksi erilaisia pysäköintimaksuja on korotettu runsaasti ja pysäköinti on maksullista yhä suuremmassa osassa kaupunkia. Vähäpäästöisille autoille on järjestetty pysäköintimaksujen helpotuksia.

Kaikkien mieleen autoilun vähentäminen ei ole, ja moni on sitä mieltä, että asiassa ei kannattaisi hötkyillä.

Niin Helsingissä kuin Oslossakin on esimerkiksi pelätty, että yksityisautoilun liiallinen rajoittaminen kaupungissa voisi tehdä hallaa paikallisille yrityksille. Niille voisi käydä huonosti, kun ihmiset eivät enää pääsisi autoillaan ostoksille. Esimerkiksi ruuhkamaksut ovat niin ikään olleet jo vuosia keskustelun aiheena.

Audi aikoo sähköautobisnekseen – suunnitelmissa kolme mallia neljän vuoden sisällä

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 23-07-2016

0

Autovalmistaja Audi aikoo tehdä vuoteen 2020 mennessä kolme sähköautomallia. Toimitusjohtaja Rupert Stadler kertoi asiasta Reutersin mukaan saksalaiselle Heilbronner Stimme -sanomalehdelle.

Yhtiö tähtää siihen, että vuoteen 2025 mennessä yhtiön myynnistä 25–30 prosenttia on sähköajoneuvoja.

Audin sähköautoponnistelu on osa strategista muutosta, joka seuraa emoyhtiö Volkswagenin päästöskandaalia.

Stadlerin tällä viikolla esittelemän suunnitelman mukaan yhtiö keskittyy entistä enemmän sähköautoihin, digitaalisiin palveluihin ja automaattiajoon.

Audi suunnittelee, että se perustaisi SDS Company -nimisen tytäryhtiön kehittämään itsestään ajavia autoja. Stadlerin mukaan Audi etsii yhteistyökumppaneita, jotka auttaisivat teknologian kanssa.

Autovalmistaja pohtii myös monimutkaisuuden vähentämistä muilla alueilla. Stadlerin mukaan on esimerkiksi pohdittu, mitä seuraisi kaksiovisesta A3-mallista luopumisesta. Hän uskoo, ettei yhtiö menettäisi sen takia asiakkaita. Stadlerin mukaan vapautuvat rahat käytettäisiin mieluummin uusiin malleihin.