Featured Post

Vakuutusyhtiö ennustaa: nämä uudet autot saattavat olla tulevaisuud

Auto on kallis uutena, mutta sen arvo laskee nopeasti. Kymmenen vuoden tai vaikkapa kahdenkymmenen vuoden päästä valtaosa vuoden 2017 autoista on pudonnut murto-osaan nykyisestä hinnastaan. Osalle autoista ei kuitenkaan käy näin. Joistakin tulee niin haluttuja keräilyharvinaisuuksia,...

Read More

Suomi on vanhojen autojen maa – HS selvitti, millä merkeillä ajetaan eniten kilometrejä

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 31-01-2016

0

Trafi teki HS:n pyynnöstä tilastoistaan tietopoiminnan, jonka tuloksista käy ilmi se, millä henkilöautoilla Suomessa ajetaan pisimmälle, eniten ja kauimmaksi.

Tuloksista selviää, että puolen miljoonan kilometrin rajapyykin ylittänyt auto ei ole kovin ihmeellinen harvinaisuus, niitä on liikenteessä lähes 25 000.

Samoin ilmi käy, että Suomi todellakin on vanhojen autojen maa. Useammassa kuin joka kymmenennessä autossa mittarilukema on ylittänyt 300 000 kilometriä. Maapallon ympärysmitta on noin 40 000, joten näiden autojen voi laskea kiertäneen teoriassa Maan yli seitsemän kertaa.

Alla olevassa grafiikassa on listattu 15 yleisintä automerkkiä, joilla on ajettu 300 000–800 000 kilometriä. Tämän listan ykkösenä on Volvo.

Kun rajapyykki asetetaan korkeammalle, yli puoleen miljoonaan kilometriin, merkkien ykköspaikan vie Mercedes-Benz ennen Volvoa (alla oleva toinen grafiikka).

Suomessa on liikennekäytössä esimerkiksi noin 450 mersua, joilla on mittarissaan vähintään 800 000 kilometriä. Vertailun vuoksi: tällaisiin kilometrimääriin yltäneitä Audeja ja Fiateja on viitisenkymmentä.

Tulokset koskevat siis henkilöautoja, eivät hyötyajoneuvoja.

Malleista seuraavina tulevat niin ikään pitkäikäisinä tunnetut Toyota, Volkswagen ja Volvo. Näiden jälkeen erot tasoittuvat.

Ja autokauppias tietää, miksi monta sataa tuhatta ajetulla autolla edelleen on arvonsa, tai ainakin osalla merkeistä.

”Usein tällainen yli 300 000 kilometriä ajettu auto voi olla parempi ostos kuin vaikkapa 200 000 ajettu, koska sellaisella usein on jo ajettu yksi peruskorjausjakso läpi. Jakson jälkeen autoon on vaihdettu kaikki mahdolliset kuluvat osat ja lastentauteja ei enää ole. Sitten sillä voi taas toisen samanlaisen määrän”, sanoo kauppias Martti Korsumäki Ähtäristä.

Vanhat Toyotat ovat ikiliikkujia, sanoo ähtäriläinen autokauppias Martti Korsumäki. Äkillinen lumisade peitti vaihtoautopihan paksulla kerroksella.

Hän on tehnyt autokauppaa jo kymmeniä vuosia. Hänen liikkeensä kautta omistajaa vaihtaa 300–400 autoa vuodessa. Pihassa on nytkin kymmeniä autoja, joiden matkamittariin on tullut yli 300 000 kilometriä. Niille on aina ottajansa.

Etuna tällaisissa on myös se, että ainakin kalleimmat kilometrit on jo ajettu.

”Jos ostaa nyt auton, joka maksaa 60 000–80 000 euroa ja myy sen puolen vuoden jälkeen, hinnasta on pudonnut jopa parikymmentä tuhatta pois.”

Hän sanoo monella asiakkaallaan olevan tapana nimenomaan ostaa alkujaan kalliita, hyvinvarusteltuja autoja, joilla on sittemmin ajettu valtavat määrät. Tällöin halvemmallakin voi saada nahkapenkit, automaatin ja V-kutosen, vieläpä huollettuina ja puolen vuoden takuulla.

”Siitä tulee tapa, kun ostaa paljon ajetun. Sitä vain sitten nautiskelee.”

Tärkeätä silti on, että autossa on kotimainen huoltokirja.

”Se on kovaa valuuttaa, koska leimoja on maailma täynnä”, Korsumäki sanoo.

Hän muistaa myyneensä kerran Toyota Land Cruiserin, jonka mittarissa oli 923 000 kilometriä. Siihenkin hän antoi vielä puolen vuoden takuun. Asiakas kertoi myöhemmin katsastusmiehen terveiset: etujarruletkuissa oli pientä pintavauriota ja ne tulisi jossain vaiheessa vaihtaa. Ei muuta.

Kahdeksan moottorin ja kolmen miljoonan kilometrin Mersu

Somerolaisen Harri Paikkarin autotallista löytyy vieläpä tätäkin kovempi peli: vuoden 1969 Mercedes Benz 220, jolla on kiidetty miljoonia kilometrejä. Tummanvihreän auton takakonttiin liimatussa tarrassa lukee, että autolla on ajettu kolme miljoonaa kilometriä 34 vuodessa. Voiko väite pitää paikkansa?

”Ei siitä ole täyttä varmuutta, mutta paljon sillä on ajettu”, Paikkari sanoo hymyillen.

Harri Paikkarin Mersulla on ajettu väitteiden mukaan jo kolme miljoonaa kilometriä.

Auto kuului aikanaan somerolaiselle taksikuskille Arvo Paikkarille, joka ajoi autolla yli 30 vuotta. Harrin isä oli Arvon kasvattiveli. Vuonna 1990 julkaistussa Nykypostin jutussa kerrotaan, että autolla oli ajettu 1,6 miljoonaa kilometriä, joten ehkä kolmessa miljoonassa on hieman kalamiehen lisää.

Mersu on joka tapauksessa hienossa kunnossa ajomääräänsä ja ikäänsä nähden. Harri Paikkari kertoo, että auton moottori on vaihdettu ehkä kahdeksan kertaa. Kahdeksalle rekisteröity Mersu on saanut uuden maalin pintaansa parikymmentä kertaa.

”Joka vuosi vien tämän katsastukseen, ja aina se on mennyt läpi. Sitä on pidetty erittäin hyvää huolta.”

Vain muutaman kerran auto on jättänyt tielle. Ainoa taksiajossa sattunut tielle jääminen tapahtui, kun syöttöpumpun laakeri petti.

Harri Paikkarille auto siirtyi Arvon leskeltä. Hän halusi ostaa auton itselleen ennen kaikkea tunnesyistä.

”Ajoin tällä autolla ensi kerran vuonna 1984 Arvon renkinä ollessani. Tätä on yritetty ostaa Saksaan museoon, mutta Somerolla tämä on ja pysyy”, itsekin taksiyrittäjänä toimiva Harri Paikkari kertoo.

Nykyään Paikkari ajaa autolla kesäaikaan muutamia tuhansia kilometrejä. Auto on tuttu monilta messuilta.

”Viime kesänä tämä oli yhden hääparin hääautona. Niin, ja olihan tämä minunkin hääautoni aikanaan”, Paikkari nauraa.

Laske HS:n laskurilla, miten autoveromuutos vaikuttaa himoitsemaasi autoon

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 30-01-2016

0

Autojen verotus keveni tämän vuoden alussa.

Vero jatkuu kevenemistään vuoteen 2019 asti, kun alle 140 grammaa hiilidioksidia päästävät autot saavat joka vuoden alussa lisää verohelpotusta.

Mutta miten sen sinun himoitsemasi auton hinta tulee muuttumaan?

Autoveroon vaikuttaa hiilidioksidipäästöjen lisäksi auton hinta. Autoliitto teki HS:n pyynnöstä laskelman, jossa auton hintaa ja päästöjä muuntelemalla voi tarkastaa, minkä hintainen auto tulee olemaan 2016, 2017, 2018 ja 2019.

Laskelma pohjautuu valtiovarainministeriön dokumentteihin.

Kun laskuriin syöttää auton hinnan ja hiilidioksidipäästöt, laskuri kertoo, miten veroalennus vaikuttaa hintaan tulevien vuosien aikana.

Oletuksena on, että auton hinta pysyy vuosien ajan ennallaan, joten laskelma on vain suuntaa-antava. Vähittäismyyntiarvon laskeminen on todellisuudessa perin monimutkainen juttu, mutta tämä laskuri antaa Autoliiton mukaan oikeansuuntaisen kuvan hinnan kehityksestä.

Vero alenee vain autoilla, jotka päästävät alle 140 grammaa hiilidioksidia kilometrillä. Laskurissa auton kattohinta on asetettu 40 000 euroon, sillä suurin osa Suomessa myydyistä uusista autoista on tätä halvempia.

Voisi kuvitella, että vero laskisi suoraviivaisesti siten, että mitä pienemmät päästöt, sitä suurempi veroale. Näin voikin kärjistäen sanoa, mutta VM:n laskukaavalla näin ei aina tapahdu. Joka tapauksessa veroalen vaikutukset ovat suhteellisen pieniä.

Kalliimmissa hintaluokissa vero voi kuitenkin laskea tuntuvastkin. Tästä jutusta voit katsoa, mitkä automallit hyötyvät veronkevennyksestä eniten.

Helsinkiläisen hotellin katolle ilmestyi Mersu, koska insinööri haki patenttia 130 vuotta sitten

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 29-01-2016

0

Tänään perjantaina on auton juhlapäivä.

Tasan 130 vuotta sitten saksalainen insinööri Carl Benz jätti Berliinin Keisarilliseen patenttitoimistoon hakemuksen, joka tulisi muuttamaan maailmaa.

Patentissa esiteltiin kolmipyöräisen ajoneuvon, Patent-Motorwagenin, toimintaa.

Kyseessä oli maailman ensimmäinen bensiinikäyttöinen polttomoottoriauto. Benz ajoi ensimmäiset ajot autollaan jo vuonna 1885, mutta patentin keksinnöstään hän jätti 29.1.1886.

Aluksi Benzin maanmiehet nauroivat kolmipyöräiselle härvelille, eikä juuri kukaan uskonut, että se voisi korvata hevoskyydin.

Tiettävästi autosta kerrottiin ensimmäisen kerran julkisuudessa, kun paikallislehti Neue Badische Landeszeitung raportoi 3. heinäkuuta 1886: ”Ligroiinipolttoaineella käyvää . . . Benz & Co:n rakentamaa velosipeedia kokeiltiin tänä aamuna Ringstrassella ja kokeilun kerrotaan sujuneen tyydyttävästi.”

Juhlapäivän kunniaksi Suomeen Mercedes-Benziä maahantuova Veho teki tempauksen.

Perjantain vastaisena yönä Veho kiikutti yhteistyökumppaneineen Mercedes-Benzin A-sarjalaisen helsinkiläisen hotelli Marskin katolle.

Siellä se pysyy kahden viikon ajan.

Ensimmäiset autot tulivat Suomeen 1900-luvun alussa. Ensimmäinen Suomessa rakennettu auto oli nimeltään Korvensuu, joka oli aikaansa edellä. Lue auton ja keksijä Frans Lindströmin tarina tästä.

Tältä näytti maailman ensimmäinen bensiinikäyttöinen polttomoottoriauto.

Hautala kritisoi Kataisen autokirjoitusta tekopyhäksi –  komissio haluaa antaa autonvalmistajille luvan saastuttaa lisää

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 28-01-2016

0

Brysselissä on europarlamentaarikko Heidi Hautalan (vihr) mukaan käynnissä ”kova kamppailu”.

Kyse on autojen typen oksidien päästöistä, lainsäädännöstä, työpaikoista, ympäristöstä ja ihmishengistä.

Euroopan komissio on nimittäin yllättänyt monet toimeenpanevalla säädöksellään.

Tämän säädöksen nojalla autonvalmistajat saisivat määrätyn ajan päästellä typen oksideja enemmän kuin laki sallii – kirjaimellisesti.

Säädös vaikuttaa ristiriitaiselta komission muiden toimien suhteen.

Samalla komissio haluaa nimittäin lisätä ja tiukentaa autojen päästöjen valvontaa muun muassa pistokokeilla. Lisäksi komissio haluaa muutoksia nykyisiin päästötesteihin, joita on nyt helppo manipuloida.

Komission varapuheenjohtaja Jyrki Katainen ja komissaari Elżbieta Bieńkowska kirjoittivat asiasta HS:n pääkirjoitussivulla maanantaina otsikolla ”Autoteollisuutta pitää valvoa tarkemmin”.

”Se (kirjoitus) oli aika tekopyhä. Tämä on uskomatonta toimintaa komissiolta”, Hautala sanoo HS:lle.

Kyse on siitä, että komissio haluaa muokata nyt jälkikäteen direktiiviä, jossa säädetään siitä, kuinka monta kertaa sallittua enemmän autot saavat tuprutella typen oksideja.

”Ensimmäinen kerroin olisi 2,1 ja jatkuisi vuoteen 2019 asti. Sitten raja tiukkenisi hieman 1,5:een. Käytännössä nyt lainsäädäntöä löystytetään, kun todellisuus ei mahdu lainsäädännän raameihin”, Hautala sanoo.

Hautalan mielestä komissio toimii epäjohdonmukaisesti.

”Tällä viikolla komissio on antanut Helsingille huomautuksen siitä, että Helsinki ei pääse sallittujen typen oksidimäärien sisälle. Samalla komissio on nyt valmis ymmärtämään autoteollisuutta, kun valmistajat ovat poikenneet sallituista päästörajoista.”

Komissiolla on tietty vapaus soveltaa olemassa olevaa lainsäädäntöä, mutta nyt kyseessä on Hautalan mukaan niin iso asia, että komissio ylittää valtuutensa.

”On selviä viitteitä siitä, että komissio ylittää asiassa toimivaltuutensa”, Hautala sanoo.

Hautalan mukaan oikeusasiain valiokunnan oli määrä päättää torstai-iltana asiaan tarttumisesta, mutta päätös lykättiin valiokunnan ylimääräiseen kokoukseen ensi maanantaiksi.

Ensi viikon keskiviikkona täysistunnossa asia ratkeaa lopullisesti, kun ympäristövaliokunta esittää komission päätöksen hylkäämistä. Täysistunto äänestää silloin asiasta.

Hautalan lisäksi myös ympäristövaliokunnan jäsen Anneli Jäätteenmäki (kesk) on paheksunut komission toimintaa nettisivuillaan. Jäätteenmäen mukaan komissio taivuttaa lakia autoalan tarpeisiin.

Miksi komissio sitten haluaa, että autot saisivat päästellä typen oksideja enemmän kuin laissa sallitaan?

”Jotta autoteollisuus pääsisi kuin koira veräjästä. Autoteollisuuden lobbaus on onnistunut erittäin hyvin. Täällä (Brysselissä) on paljon sellaisia, joiden mielestä autoteollisuutta ei pidä laittaa liian koville.”

Hautala kertoo esimerkin autoalan vaikuttamisesta ja siitä, kuinka päättäjällä saattaa olla eturistiriita päätöksiä tehdessä.

”Olen ollut säätämässä 2000-luvun molemmin puolin polttoaineen laatuvaatimuksista yhteistyössä autojen pakokaasunormityöhön. Teollisuuskomissaari Martin Bangemannilla oli hämmästyttävän läheiset suhteet esimerkiksi Porscheen”, Hautala väittää.

”Bangemann isännöi lobbaustilaisuudessa Porschen pääjohtajaa, joka halusi kertoa minulle ja parille kollegalle, että heidät pitäisi säästää liialliselta puuttumiselta pakokaasupäästöihin.”

Volkswagenin (VW) päästöhuijausskandaali osoitti, että autonvalmistajan on hyvin vaikeaa noudattaa lakia ja olla ympäristöystävällisiä – ja tehdä samalla hyvää bisnestä.

VW sai dieselautojensa hiilidioksidipäästöt melko hyvin kuriin, mutta se tapahtui typen oksidipäästöjen kustannuksilla, joiden suhteen VW huijasi surutta.

Hautalan mielestä VW:n skandaalilla olisi voinut olla muunkinlainen vaikutus kuin lainsäädännön muuttaminen siten, että päästöjä sallitaan enemmän.

”Se olisi voinut palvella sitä, että oltaisiin otettu ripeitä askelia esimerkiksi hybridiautojen ja sähköautojen tuottamiseksi.”

Schwarzenegger myi jättiautonsa –  kustomoitu Mercedes-Benz lähti 350 000 dollarilla

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 28-01-2016

0

Tällä kertaa on pakko myöntää, että tämä uutinen on hieman myöhässä.

Enää ei nimittäin ole mahdollista ostaa Arnold ”Terminaattori” Schwarzeneggerin jättiläismäistä kustomoitua Mercedes-Benziä, joka myytiin ihan äskettäin.

Auton olisi saanut eBayn mukaan laivattua Suomeen, mutta tuskin sitä täällä olisi kukaan ostanut, vaikka olisi tiennyt asiasta ajoissa.

Syitä on monia.

Ensinnäkin siksi, että se maksoi yli 350 000 dollaria. Sillä rahalla saisi vaikka Ferrarin tai Lamborghinin. Tai muutaman uuden Porschen. Tai toistakymmentä Toyota Corollaa.

Toiseksi siksi, että summan päälle olisi saanut laittaa melkoisesti veroa, sillä auto lienee melkoinen hiilidioksidipäästäjä. Arskan avolavassa on nimittäin 6,4-litrainen turbodiesel, joka kehittää 315 hevosvoimaa.

Tosin auton Schwarzeneggerille myynyt kauppias Donnie Doughty kertoi CNN:lle, että hän on varma, ettei auto ole kovin nälkäinen dieselin suhteen.

”Olen varma, ettei se (kulutus) ole mikään kauhea”, hän sanoi.

Kolmanneksi siksi, että auto olisi perin epäkäytännöllinen ainakin urbaaneissa ympäristöissä, koska se on erittäin suuri. Esimerkiksi korkeutta tällä Unimog-nimisellä laitteella on kolmisen metriä. Sillä olisi todennäköisesti vaikeaa esimerkiksi parkkeerata taskuun.

Täysin laillinen auto tosin kuulemma on, eli sillä saa yrittää ajaa ihan tavallisessa liikenteessä, jos haluaa. Ainakin USA:ssa.

Schwarzenegger itse ei ajanut autolla kovin paljoa, sillä mittarissa on vain vajaat 3 000 kilometriä.

Auto on ilmeisesti kuitenkin ihan asianmukainen ja mukava kulkuneuvo, sillä kun Schwarzenegger aikoinaan osti sen, sitä muunneltiin. Autosta tehtiin automaattivaihteinen ja siihen laitettiin ilmastointi.

Schwarzenegger on signeerannut tämän alun perin sotilaskäyttöön tarkoitetun auton. Lisäksi ostaja sai aitousdokumentin ja valokuvia Schwarzeneggeristä.

Varmaan ostaja saa myös roppakaupalla miehisyydentunnetta ja oikeutuksen letkautella – ainakin yksi pitää mainita Schwarzeneggerista kertovassa jutussa – one-linereita. Esimerkiksi dieseltankilta lähdettäessä:

”Hasta la vista, baby”

Vinkit pääkallokeleille: Näin selviät autolla loskassa ja jäällä

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 28-01-2016

0

Kun tiet ovat täynnä vettä ja jäätä ja taivaaltakin tulee kissoja ja koiria, kannattaa olla ajaessa erityisen tarkka.

HS kasasi pääkallokelien ajovinkit Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalaisen avulla.

Älä roiski kuraa jalankulkijoiden päälle

Kun lumet ovat sulaneet, tiet ovat täynnä isoja lätäköitä. Jos niistä ajaa kovaa, kura lentää kaaressa jalankulkijoiden päälle.

”Autoilijalla on tieliikennelain mukaan vastuu ajaa niin, ettei roiski kohtuuttomasti”, Vesalainen sanoo.

Nykyään on verrattain helppoa selvittää ajoneuvon omistajan tai haltijan yhteystiedot rekisterinumeron avulla. Sen jälkeen voi soittaa kuljettajalle ja sanoa, että maksapa pesulalasku. Velvollisuus korvaukseen on autoilijalla.

”Jos sopua ei tule, on aina mahdollisuus tehdä myös rikosilmoitus. Tällöin mahdollisista silminnäkijöistä on apua. Mistään rikosilmoitusbuumeista en ole tämän ilmiön suhteen kuullut. Luulen, että suurin osa vaan nuolee haavansa eli pesee ja kuivattaa vaatteensa itse.”

Aja siis lätäkön vierestä, älä lätäköstä. Aina tämä ei tosin ole mahdollista. Silloin on vain hiljennettävä nopeutta niin paljon, etteivät vesi ja kura lennä.

Ennakoi jalankulkijan liikkeitä erityisen tarkasti

Kadut ovat jäässä, ja jalankulkijat liukastelevat.

”Hiekastakaan ei ole usein apua, koska se on painunut jään sisään. Jos jalankulkija kävelee vaikka tien reunaa ja liukastuu, hän voi lennähtää ajoradalle.”

Pidä siis erityisen paljon sivuetäisyyttä jalankulkijoihin ja muista oikean tilannenopeuden valinta.

Harkitse, voisiko ajamisen sivuteillä jättää sikseen, jos alla on kitkarenkaat

Tällä kelillä on Vesalaisen mukaan erityisen vaarallista ajaa kitkarenkailla etenkin vähemmän liikennöidyillä vesijäisillä teillä, koska pitoa ei ole käytännössä juuri ollenkaan.

”Jos ei ole aivan pakko lähteä vesijäisille teille kitkarenkailla, kannattaa sitä todellakin välttää. Nastoillakin on liukasta, mutta ne sentään purevat jäähän jonkin verran.”

Kannattaa myös huomioida, että parkkipaikat ovat usein pahasti jäässä. Se on syytä pitää mielessä niin ajaessa kuin autosta pois astuttaessa.

Aja risteyksiin riittävän hiljaa

Vaikka pääväylät kaupungeissa ja kehillä ovat lähes kokonaan sulat, jo risteysalueilla, pienemmillä kaduilla ja sivuteillä saattaa edessä olla ongelmia.

”Siellä voi olla hiekoitusta, mutta hiekka on usein painunut jään alle. Silloin hiekasta ei ole mitään hyötyä. Sula pääväylä saattaa hämätä kuljettajaa olettamaan, että myös risteävät tiet olisivat yhtä pitäviä.”

Moni on tottunut luottamaan, että ajonvakautusjärjestelmä korjaa, jos auto meinaa lähteä puskemaan. Vesijäällä kitkarenkailla ajettaessa järjestelmä ei saa käännettyä autoa suunnitellusti, koska sen toiminta perustuu pitoon.

”Muutenkin kuljettajan tulisi tiedostaa, että ajonvakautusjärjestelmä on tärkeä turvallisuustekijä takataskussa. Sen tuomaa lisäturvaa ei kuitenkaan saisi ulosmitata ajamalla tilanteisiin liian kovaa. Jos ajonvakautusjärjestelmä puuttuu kuljettajan toimintaan, on kuljettaja jo tehnyt virheen ajamalla liian suurella tilannopeudella”, Vesalainen valistaa.

Loskan laki: Jos autoilija roiskii ravat jalankulkijan päälle, perästä voi tulla pesulalasku

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 28-01-2016

0

Kun tiet ovat täynnä vettä ja jäätä ja taivaaltakin tulee kissoja ja koiria, kannattaa olla ajaessa erityisen tarkka.

HS kasasi pääkallokelien ajovinkit Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalaisen avulla.

Älä roiski kuraa jalankulkijoiden päälle

Kun lumet ovat sulaneet, tiet ovat täynnä isoja lätäköitä. Jos niistä ajaa kovaa, kura lentää kaaressa jalankulkijoiden päälle.

”Autoilijalla on tieliikennelain mukaan vastuu ajaa niin, ettei roiski kohtuuttomasti”, Vesalainen sanoo.

Nykyään on verrattain helppoa selvittää ajoneuvon omistajan tai haltijan yhteystiedot rekisterinumeron avulla. Sen jälkeen voi soittaa kuljettajalle ja sanoa, että maksapa pesulalasku. Velvollisuus korvaukseen on autoilijalla.

”Jos sopua ei tule, on aina mahdollisuus tehdä myös rikosilmoitus. Tällöin mahdollisista silminnäkijöistä on apua. Mistään rikosilmoitusbuumeista en ole tämän ilmiön suhteen kuullut. Luulen, että suurin osa vaan nuolee haavansa eli pesee ja kuivattaa vaatteensa itse.”

Aja siis lätäkön vierestä, älä lätäköstä. Aina tämä ei tosin ole mahdollista. Silloin on vain hiljennettävä nopeutta niin paljon, etteivät vesi ja kura lennä.

Ennakoi jalankulkijan liikkeitä erityisen tarkasti

Kadut ovat jäässä, ja jalankulkijat liukastelevat.

”Hiekastakaan ei ole usein apua, koska se on painunut jään sisään. Jos jalankulkija kävelee vaikka tien reunaa ja liukastuu, hän voi lennähtää ajoradalle.”

Pidä siis erityisen paljon sivuetäisyyttä jalankulkijoihin ja muista oikean tilannenopeuden valinta.

Harkitse, voisiko ajamisen sivuteillä jättää sikseen, jos alla on kitkarenkaat

Tällä kelillä on Vesalaisen mukaan erityisen vaarallista ajaa kitkarenkailla etenkin vähemmän liikennöidyillä vesijäisillä teillä, koska pitoa ei ole käytännössä juuri ollenkaan.

”Jos ei ole aivan pakko lähteä vesijäisille teille kitkarenkailla, kannattaa sitä todellakin välttää. Nastoillakin on liukasta, mutta ne sentään purevat jäähän jonkin verran.”

Kannattaa myös huomioida, että parkkipaikat ovat usein pahasti jäässä. Se on syytä pitää mielessä niin ajaessa kuin autosta pois astuttaessa.

Aja risteyksiin riittävän hiljaa

Vaikka pääväylät kaupungeissa ja kehillä ovat lähes kokonaan sulat, jo risteysalueilla, pienemmillä kaduilla ja sivuteillä saattaa edessä olla ongelmia.

”Siellä voi olla hiekoitusta, mutta hiekka on usein painunut jään alle. Silloin hiekasta ei ole mitään hyötyä. Sula pääväylä saattaa hämätä kuljettajaa olettamaan, että myös risteävät tiet olisivat yhtä pitäviä.”

Moni on tottunut luottamaan, että ajonvakautusjärjestelmä korjaa, jos auto meinaa lähteä puskemaan. Vesijäällä kitkarenkailla ajettaessa järjestelmä ei saa käännettyä autoa suunnitellusti, koska sen toiminta perustuu pitoon.

”Muutenkin kuljettajan tulisi tiedostaa, että ajonvakautusjärjestelmä on tärkeä turvallisuustekijä takataskussa. Sen tuomaa lisäturvaa ei kuitenkaan saisi ulosmitata ajamalla tilanteisiin liian kovaa. Jos ajonvakautusjärjestelmä puuttuu kuljettajan toimintaan, on kuljettaja jo tehnyt virheen ajamalla liian suurella tilannopeudella”, Vesalainen valistaa.

Mustat autonpenkit kyllästyttivät –  järvenpääläisnainen virkkasi kuplavolkkarin sisustuksen uusiksi

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 26-01-2016

0

Keltainen kuplavolkkari häikäisee kuin pieni aurinko, kun auto liikkuu lumesta valkean Järvenpään kaduilla.

Kun auton omistaja Suvi-Maria Knuutinen avaa Volkswagen New Beetlensä oven, joutuu hieraisemaan silmiään vielä uudemman kerran.

Knuutisen auton sisäpuoli on vielä ulkopuoltakin häikäisevämpi, sillä hän on pannut autonsa sisustuksen uusiksi virkkaamalla penkkien ylle värikkäitä kuoseja.

”En tykkää mustista autojen istuimista. Ne ovat synkkiä, ja meillä on Suomessa muutenkin synkkää ja pimeää. Minä tykkään väreistä”, Knuutinen sanoo.

Knuutisen autosta tuli viime viikon lopulla nettihitti, kun ET-lehden käsityöblogi teki keltaisesta kuplasta jutun. Kuvat saivat Facebookissa nopeasti yli 15 000 jakoa. Knuutinen yllättyi virkkaustöidensä saamasta huomiosta.

”En olisi ikinä uskonut, että ihmiset olisivat kiinnostuneet tästä niin paljon.”

Jotkut kommentoijat olivat huolestuneet siitä, pääsevätkö kuplavolkkarin turvatyynyt laukeamaan virkkausten läpi, mutta Knuutinen otti senkin huomioon.

”Kankaat on sijoitettu niin, että ne eivät vaikuta turvatyynyihin. Auto on katsastettu, eikä katsastusmies mitään sanonut.”

Idean virkattuun auton sisustukseen Suvi-Maria Knuutinen sai viime helmikuussa, minkä jälkeen hän on keräillyt kuoseja eri puolilta. Osa on ostettu kierrätyskeskuksesta, osan hän on virkannut itse.

Hän ei osaa arvioida, miten paljon tunteja sisustuksen virkkaukseen on kulunut.

”Virkkaan kotona televisiota katsellessa ja junamatkoilla töihin. Moni kysyy, että miten pitkään tällaisen tekeminen kestää, mutta ei tässä ole kyse siitä. Kunhan tekee vaan. Virkkaaminen on ihan mindfulnessia. Ei tarvitse ajatella mitään. Tekee vaan.”

Oletko itse tuunannut autosi sisustuksen uusiksi? HS tekee aiheesta juttua. Ota yhteyttä lauantai@hs.fi.

Suvi-Maria Knuutinen ja virkattu Volkswagen New Beetle.
Angry Birds -pehmolelu on täytetty Silica-kissanhiekalla, joka imee kosteutta ilmasta. Näin takalasi ei mene huuruun.
Idean virkattuun auton sisustukseen Suvi-Maria Knuutinen sai viime helmikuussa, minkä jälkeen hän on keräillyt kuoseja eri puolilta.

Suunnittelijat rakensivat ovettoman auton – Lo Res Car on tehty taiteilijan, ei insinöörin mielen mukaan

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 26-01-2016

0

United Nude on yritys, joka valmistaa maailman suosituimpia ihmisten liikuttamiseen tähtääviä tuotteita.

Ne tuotteet ovat paljon käytetympiä kuin esimerkiksi autot tai polkupyörät.

Puhutaan tietenkin kengistä.

Nyt tämä kenkiä ja muita vaatteita valmistava yritys on suunnitellut auton, joka on tosiaan sen näköinen, että se on designereiden, ei insinöörien työn tulos.

Kyseessä on Lo Res Car.

Nimi viittaa vähäiseen resoluutioon, joka taas viittaa siihen, miten auto sai tämän kolmiomaisen muotonsa.

Suunnittelijatiimi otti mallikseen 1970-luvun Lamborghinin. Tiimi loi autosta 3D-mallin, jonka pohjalta he rakensivat auton tietokoneen ruudulle polygoneista.

Polygoni on esimerkiksi tietokonepeleissä käytetty rakennuspala.

Polygoneilla rakennellaan kolmiulotteisia muotoja. Mitä enemmän näitä rakennuspalikoita on käytössä, sitä realistisemman näköinen lopputulos on. Jos polygoneja on käytössä vain vähän, sileäksi tarkoitetut pyöreät muodot käyvät kulmikkaiksi ja niin edespäin.

United Nude vähensi polygonien määrää radikaalisti Lamborghinin 3D-mallista. Lopputuloksena on ikään kuin äärimmilleen viety, raaka versio tästä 70-luvun klassikkoautosta.

Auto näyttää kovasti videopelien alkuaikojen kulmikkaalta avaruusalukselta. Herää kysymys, millaista sillä on ajaa, mutta ehkä ajaminen ei ole tämän auton tärkein piirre. Tärkeintä varmasti on, että muotoilu herättää huomiota.

Asiasta uutisoineen BBC:n mukaan laite on edelleen selkeästi auton muotoinen, mutta tästä asiasta voi olla montaa mieltä.

Lo Res Car on sähkökäyttöinen. Siihen mahtuu omituisesti muotoiltua rattia kääntävän kuskin lisäksi yksi matkustaja, joka istuu kuljettajan takana. Autossa ei ole perinteisiä ovia, vaan sen koko kori avautuu, jotta kuljettaja pääsee sisään autoon.

Autolla pääsee noin 50 km/h, turvallisuussyistä.

HS:n tietojen mukaan auto ei ole tulossa massatuotantoon.

Auton ratti on kulmikas.
Sähköllä kulkevan auton huippunopeus on 50 km/h.

Sinunkin autosi voi hyvin olla päästöhuijari –  kuluttajalehti listasi pahimmat vääristelijät

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 25-01-2016

0

Tämä uutinen ei kerro, että joku olisi jälleen kehittänyt volkswagenmaisen päästöhuijausohjelmiston.

Tämä uutinen kertoo oikeastaan paljon pahemmasta asiasta. Siitä, että käytännössä kaikki autonvalmistajat huijaavat päästötesteissä, mutta laillisesti. Hyvin todennäköisesti myös sinun autosi.

Asia ei ole uusi, mutta Which?-kuluttajalehden uudet tutkimustulokset ovat jälleen uusi luku siihen pitkään opukseen, jossa kerrotaan ”laillisista päästöhuijauksista” NEDC-testissä.

Mitä testeissä sitten tapahtuu?

Kyseessä on testi nimeltään The New European Driving Cycle (NEDC). Kaikki uudet autot käyvät sen läpi, ja sen – ja ainoastaan sen – perusteella valmistaja ilmoittaa tai edes saa lain puitteissa ilmoittaa päästölukemat.

Testissä simuloidaan kaupunkiajoa, maantieajoa sekä näiden yhdistelmää.

Kaupunkiajossa auto kiihdyttää ja jarruttaa useita kertoja. Lisäksi auto ajaa tasaisella nopeudella sekä seisoo tyhjäkäynnillä. Maksiminopeus on 50 km/h ja keskinopeus noin 14,5 km/h.

Maantieajossa 50 prosenttia tuloksista määräytyy tasaisen nopeuden ajon tuloksista. Lisäksi mukana on kiihdytystä, jarrutusta ja tyhjäkäyntiä. Maksiminopeus on 120 km/h ja keskinopeus noin 62,5 km/h.

Yhdistetty testi koostuu kahden edellisen keskiarvosta ja painottuu testeissä ajettujen kilometrien mukaan.

Ongelma on testiolosuhteissa.

HS käsitteli asiaa jo aiemmin. Kyse on siitä, että autojen päästömittaustestit on rakennettu niin, että niitä on helppo manipuloida.

Silloin VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko kertoi HS:lle: ”Se (tulosten manipulointi) ei ole rikollista. Se on järjestelmän vika.”

Testijärjestelmän ongelmia HS:lle vuonna 2013 kuvaili Volvo Carsin tekninen projektinjohtaja Ulf Nordström.

”Kun laboratoriotesti suoritetaan 20 asteen lämmössä ilman ajovaloja, sähkölaitteita ja ilmastointia, täyteen ladatulla akulla ja erittäin herkästi rullaavilla renkailla, koossa on aika monta tekijää, jotka sitten syövät tulosta, kun siirrytään laboratorion ulkopuolelle.”

Lisäksi testeissä ajetaan erittäin lyhyitä matkoja.

Tämän NEDC-testin mukaan ilmoitetaan myös sähköautojen toimintasäteet, mutta testi ei toimi myöskään siinä toimessa kunnolla.

Testi antaa sähköautoille harhaanjohtavan pitkiä toimintasäteitä, sillä päinvastoin kuin polttomoottoriauto, sähköauto kuluttaa moottoritieajossa enemmän kuin kaupunkiajossa.

Jos esimerkiksi Teslalle on ilmoitettu 500 kilometrin toimintasäde, se saattaa hyvinkin olla sitä kaupunkiajossa ja hiljaisissa nopeuksissa, mutta ei moottoritiellä.

Vuonna 2013 HS teki testin, jossa tarkasteltiin sitä, miten paljon autojen päästölukemat tien päällä poikkeavat päästölukemista laboratoriossa. Testissä oli kyse hiilidioksidista ja auton polttoaineenkulutuksesta, mutta mittausmenetelmissä on suuria ongelmia myös muiden päästöjen suhteen.

Kuluttajalehti Which? listasi, mitkä autot ovat sen testien mukaan pahimpia huijareita typen oksidien ja hiilimonoksidien suhteen.

Lehden testin mukaan 95 prosenttia dieselautoista ylittää tien päällä sallitut päästölukemat, ja bensiiniautoista 10 prosenttia, kertoo The Telegraph.

Bensa-autoilla oli testeissä ongelmia typen oksideissa sekä hiilimonoksideissa.

Muun muassa suomessakin suositut Mercedes E-sarjan bensa-autot sekä Nissan Qashqai -bensa-autot päästelivät liiaksi typen oksideja.

Hiilimonoksidien suhteen ongelmia oli muun muassa Suomessa verrattain yleisessä bensakäyttöisessä Alfa Romeo Giuliettassa.

Hurjimmat erot löytyvät kuitenkin dieseleistä ja typen oksideista (NOx).

Vuonna 2015 päästönormi määritti, että NOx-päästöt saavat olla maksimissaan 180 mg/km, ja saman vuoden syyskuun alussa arvo laski 80 mg/km -lukemaan.

Alla olevat dieselautot olivat Which?-lehden testin mukaan hurjimmat NOx-päästöhuijaajat. Testissä oli mukana 153 dieselautoa.

Tulokset ovat moninkertaisia suhteessa aiempiin rajoihin ja pahimmillaan monikymmenkertaisia suhteessa nykyisiin rajoihin.

Jeep Grand Cherokee (2011-) 2 700 mg/km

Subaru Forester (2013-) 1 190 mg/km

Nissan X-Trail (2014-) 1 050 mg/km

Nissan Qashqai (2014-) 990 mg/km

Kia Sportage (2010-) 930 mg/km

Nykyisen testijärjestelmän ongelmien takia EU on ottamassa käyttöön uusia testejä, jotka vastaavat enemmän todellisuutta. Lue lisää päästötestien ongelmista tästä jutusta.