Featured Post

NEVS Saabin ensimmäinen auto valmistui Trollhättanin tehtailla Ruots

Saabsunited sivusto kertoi NEVS:n (National Electric Vehicle Sweden AB) rakentaneen esituontantoauton Saab 9-3 mallin vanhalla ulkomuodolla testatakseen tuotantolinjojen kalibrointia ja uusia komponentteja. Uuden korimallin testaus ja tuotanto alkaa myöhemmin. Samalla rakennettiin myös toinen testiauto....

Read More

Mies haastoi BMW:n oikeuteen – syyttää moottoripyörä­valmistajaa kuukausia kestäneestä erektiostaan

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 30-11-2015

0

Kalifornialainen mies ja moottoripyörävalmistaja BMW ovat käyneet vuosien ajan oikeustaistelua tapauksessa, jota voi kuvata harvinaiseksi.

Mies syyttää BMW:tä erektiohäiriöstä, jonka mies väittää saaneensa ajettuaan BMW:n moottoripyörällä.

Kalifornialaismies haastoi autonvalmistajana paremmin tunnetun BMW:n oikeuteen vuonna 2012.

Tarina menee näin: Mies oli ajanut vuosimallin 1993 moottoripyörällä yhteensä neljä tuntia vuonna 2010. Tämän jälkeen hän kertoi saaneensa kestoerektion, jota lääketieteessä kutsutaan termillä priapismi. Lääketieteen aikakauskirja Duedecimin artikkelin mukaan priapismi ”tarkoittaa pitkäkestoista kivuliasta erektiota, johon ei liity seksuaalisia haluja.”

Aiheesta kirjoittaneen Huffington Postin mukaan miehen oireet kestivät jopa 20 kuukautta.

Mies syytti BMW:tä ja moottoripyörän istuimen valmistanutta Corbin-Pacificia laiminlyönneistä ja henkisestä kärsimyksestä, joka erektiosta seurasi. Miehen mukaan erektio johtui muun muassa istuimen tärinästä, ja hän vaati yhtiöiltä korvauksia.

Tapauksesta uutisoitiin laajasti vuonna 2012, mutta nyt se on noussut uudestaan esiin. San Jose Mercury News -verkkosivuston mukaan oikeus on nyt hylännyt syytteet ja määrännyt 52-vuotiaan kalifornialaismiehen maksamaan sekä BMW:n että Corbin-Pacificin oikeuskulut.

Uutinen on verkkosivustolla osastolla Weird News (oudot uutiset), mikä on ymmärrettävää. Oikeuden mukaan mies kuitenkin todella kärsi ongelmasta, mutta siitä ei löytynyt lääketieteellistä näyttöä, että erektio johtui moottoripyörän penkin tärinästä.

Erektiohäiriöitä voi kuitenkin esiintyä paljon pyöräilevillä miehillä. HS kertoi asiasta toukokuussa.

Näin artikkeli kertoo:

Arkipyöräily on hyväksi seksikunnolle, mutta himopyöräilijöiden pitkät istunnot kivikovassa satulassa voivat tuottaa ongelmia makuuhuoneen puolella.

Seksuaalitieteen asiantuntija, erikoislääkäri Juhana Piha kertoo, että paljon pyöräilevistä miehistä jopa 24 prosenttia kärsii erektiohäiriöistä. Puutuneisuutta tai turtuneisuutta esiintyy jopa 60 prosentilla miehistä. Naisia on tutkittu vähemmän, mutta heillä on todettu samanlaisia haittoja.

Riskit seksielämän häiriintymiseen liittyvät hermopinteisiin, jotka johtuvat alapäähän kohdistuneesta paineesta.

”Miehillä häpyhermo ja häpyvaltimo kulkevat eturauhasen alueella. Toinen välittää tuntoaistimuksia peniksen alueelta, toinen huolehtii verenkierrosta. Kun eturauhanen litistyy, hermorata ja verisuonet joutuvat pinteeseen. Naisilla ei ole eturauhasta, mutta heilläkin hermo voi joutua pinteeseen paineen takia”, Piha selittää.

Artikkeli jatkuu:

Miten huolestunut omasta tai kumppanin seksikunnosta pitäisi olla, jos polkupyörää käyttää arkiseen kaupungissa liikkumiseen?

Ei kovinkaan, sanoo seksologi Piha. Oikeastaan päinvastoin. ”Jo kohtalainen liikunta, mukaanluettuna esimerkiksi pyöräily, pienentää erektiohäiriön riskiä puolella.”

Fakta: Autovero

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 28-11-2015

0

 Autovero tuli voimaan tilapäisenä verona vuonna 1958.

 Verotus ja säädökset vaihtuivat, mutta pakettiautot olivat pitkään verottomia. Se johti siihen, että henkilöautoja muutettiin pakettiautoiksi verotuksen välttämiseksi.

 Pakettiautoksi muutetun henkilöauton hinnasta saattoi lähteä yli 60 prosenttia.

 Maastoautot olivat pitkään verottomia, sillä haluttiin, että Suomessa olisi varmuuden vuoksi tarpeeksi maastoautoja armeijan äkillisiin tarpeisiin.

 Vuonna 1983 maastoautoille määrättiin 30 prosentin autovero. Kymmenen vuotta myöhemmin maastoautojen verotus nousi samaan kuin henkilöautojen verotus.

 Vuonna 1993 pakettiautojen verottomuus päättyi, mutta uusi vero oli kuitenkin huomattavasti pienempi kuin henkilöautoissa.

 Vuonna 2008 autovero sidottiin auton hiilidioksidipäästöihin. Henkilö- ja pakettiautojen autovero riippuu hiilidioksidipäästöistä ja on 5–50 prosenttia. Jos auton hiilidioksidipäästöjä ei tiedetä, vero määräytyy auton kokonaismassan ja käyttövoiman perusteella.

Autoveroa vältelleet suomalaiset ovat suunnitelleet upeita autoja: ”Ei siinä teollisia muotoilijoita käytetty”

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 28-11-2015

0

Autovero

 Autovero tuli voimaan tilapäisenä verona vuonna 1958.

 Verotus ja säädökset vaihtuivat, mutta pakettiautot olivat pitkään verottomia. Se johti siihen, että henkilöautoja muutettiin pakettiautoiksi verotuksen välttämiseksi.

 Pakettiautoksi muutetun henkilöauton hinnasta saattoi lähteä yli 60 prosenttia.

 Maastoautot olivat pitkään verottomia, sillä haluttiin, että Suomessa olisi varmuuden vuoksi tarpeeksi maastoautoja armeijan äkillisiin tarpeisiin.

 Vuonna 1983 maastoautoille määrättiin 30 prosentin autovero. Kymmenen vuotta myöhemmin maastoautojen verotus nousi samaan kuin henkilöautojen verotus.

 Vuonna 1993 pakettiautojen verottomuus päättyi, mutta uusi vero oli kuitenkin huomattavasti pienempi kuin henkilöautoissa.

 Vuonna 2008 autovero sidottiin auton hiilidioksidipäästöihin. Henkilö- ja pakettiautojen autovero riippuu hiilidioksidipäästöistä ja on 5–50 prosenttia. Jos auton hiilidioksidipäästöjä ei tiedetä, vero määräytyy auton kokonaismassan ja käyttövoiman perusteella.

Suomen korkeaa autoveroa on moitittu ja kirottu vuosikymmeniä, mutta autoverolla on paljon myös hyviä puolia.

Henkilöautojen autovero on saanut tavalliset suomalaiset kekseliäiksi ja innostumaan uudenlaisesta teollisesta muotoilusta, autoverosuunnittelusta. Vuonna 1958 voimaan tulleen autoveron takia suomalaisten autoja on pilkottu, pidennetty, korotettu ja riisuttu.

Peruskaava on ollut se, että raskaasti verotetuista henkilöautoista on tehty pienillä muutoksilla verottomia tai ainakin vähemmän verotettuja paketti- tai lava-autoja.

Avolava-autojen lavoja on pidennetty välipaloilla ja urheiluautoista on rälläköity avolava-autoja. Ilman autoveroa Suomen teillä ei olisi lipunut veneilyn ja autoilun yhdistäneitä kaunottaria eli suksiboksipakuja, kuten Mitsubishi Space Van ja Citroen BX Van.

Nämä omaperäiset design-pakut luotiin 1980-luvun lopulla siten, että kotimainen venetehdas teki henkilöautoihin korokekaton lasikuidusta, jotta autot täyttäisivät pakettiauton katon korkeudelle vaaditut mitat ja saavuttaisivat suomalaisen automuotoilun nirvanan, verottomuuden.

Esimerkiksi Citroen BX oli maineikkaan italialaisen suunnittelutalon Bertonen luomus. Suomalaiset kuitenkin tiesivät, että hyvästä saa parempaa. Citroen BX:n katolle valmistettiin venetehtaassa lasikuituinen lisäkatto, ja syntyi Citroen BX Van, jota kateelliset ja tyylitajuttomat kutsuivat ”Bertonen painajaiseksi”.

Citroen BX muuttui Suomessa verovapaaksi pakettiautoksi eli BX Vaniksi lasikuituisella lisäkatolla 1988–90.

Näistä perheautoista poistettiin takapenkki ja sen myötä perhe, jonka tilalle saatiin jotain käytännöllisempää – tavaraa ja verovapaus. Ne olivat eräänlaisia teiden valkoisia joutsenia, kauniita ja uljaita.

Pitkän linjan automies Matti Aarnio tunnustaa olevansa suksiboksipakujen toinen isä.

Aarnio oli 1980-luvulla Helkama-auton toimitusjohtaja. Aarnio ja pakettiautoista vastannut Veikko Ålander keksivät, että tilavasta perheautosta Mitsubishi Space Wagonista saisi pienellä katon korotuksella verottoman pakettiauton.

Suomessa viranomaiset vaativat, että auton valmistenumerossa pitäisi olla viittaus pakettiautoon. Aarnio neuvotteli asiasta Japanissa Mitsubishin päättäjien kanssa.

”He pitivät pähkähulluna. Huippuammattilaisten vuosien ajan suunnittelemaa autoa olisi pitänyt muuttaa suomalaisen autoveron takia! Mutta suostuivat lopulta lisäämään pakettiauton koodin. Kattoa eivät kuitenkaan suostuneet korottamaan”, Aarnio kertoo.

Katon korotuksen teki sitten Suomessa venevalmistaja.

”Me Ålanderin kanssa suunniteltiin se lasikuituinen katto. Ei siinä teollisia muotoilijoita käytetty. Se oli kahden insinöörin tekemä.”

Aarnio ja Olander raivasivat tien. Citroenin BX Van tuli nopeasti perässä. Yhteensä näitä autoja myytiin muutama tuhat, eikä ihme, sillä Mitsubishi maksoi pakettiautona noin 65 000 markkaa ja henkilöautona noin 160 000 markkaa.

Moni tavallinen suomalainen matki Citroenia ja Mitsubishia. Euroopasta haettiin henkilöautoja, jotka muutettiin pakettiautoiksi. Kattoon tehtiin reikä, joka paikattiin esimerkiksi suksiboksilla, ja tee se itse -paku oli valmis. Kunnes viranomaiset tukkivat koko verotusreiän.

Autoverokikkailu on lähes yhtä suomalainen ilmiö kuin pesäpallo. Molempia harrastetaan vain muutamassa länsimaassa, mutta tuskin missään yhtä intohimoisesti ja laajasti kuin Suomessa.

Viranomaiset muuttavat sääntöjä, mittoja ja verotusta, mutta aina löytyy uusia tapoja välttää autoveroa.

Tämän suomalaisperinteen tuorein jatkumo ja ehkä eräänlainen hienostunut huipentuma on Truckmasters-merkkinen auto. Truckmasters OX on jotain sellaista mitä ei pitäisi olla olemassa: viidelle ihmiselle rekisteröity autoveroton auto Suomessa.

Truckmasters OX onkin kevyt kuorma-auto. Kuorma-autot ovat autoverottomia. Truckmastersissa on viisi istuinta, koska se on tehty viisipaikkaisesta Toyota Hilux -avolava-autosta.

Toyota Hiluxiin vaihdetaan järeämpi akselisto, jonka ansiosta auton kantavuus nousee 3 500 kiloon, ja sen voi rekisteröidä kuorma-autoksi.

Samalla Toyotan logot korvataan Truckmastersin logoilla. Auton identiteetti muuttuu kokonaan Toyotasta uudeksi Truckmasters-merkiksi, sillä myös auton runkonumero muuttuu.

Muutostyö tehdään Sipoossa Arctic Trucks -yhtiön hallissa.

Truck Masters on kanadalainen, kovaan käyttöön tarkoitettujen autojen valmistaja, joka aloitti 30 vuotta sitten rakentamalla vankkoja ambulansseja.

Truckmasters OX:n valmistuttaja on Truck Masters Finland Oy. Se teettää autot Suomessa lisenssillä. Hiluxit tulevat Toyotalta ja akselistot ja muut muutososat Yhdysvalloista.

”Auto on osittain made in Finland, koska se kootaan Sipoossa”, Truck Masters Finlandin markkinointipäällikkö Nina Korelin sanoo.

Truckmasters OX on liian kallis ja eksoottinen, jotta siitä tulisi entisten aikojen piilofarkkujen ja lasikuitutötteröiden kaltainen kansanhuvi.

Truckmasters OX:n muutostyöt maksavat sen verran, että se syö hinnasta (alkaen 49 900 euroa + arvonlisävero) autoverottomuuden edun.

Truckmasters OX onkin yrityksille tarkoitettu työkalu, joka tuskin huolettaa verottajaa. Yksityishenkilöt saavat karkeahkon Truckmasters OX:n hinnalla paljon hienostuneempiakin autoja.

Lisäksi kuorma-auton mukana tulee paljon kuluja ja haittoja: auto pitää katsastaa joka vuosi, vakuutusmaksut ovat suuremmat kuin henkilöautossa, kuljettajalta vaaditaan C-ajokortti ja autossa on nopeudenrajoitin, jonka takia huippunopeus on vain 89 kilometriä tunnissa.

Yritys sen sijaan saa paljon hyötyä siitä, että se voi vähentää arvonlisäveron verotuksessa.

Truckmasters OX:ään saa asentaa muun muassa tieliikennelain mukaisen lumiauran ja hiekottajan sekä henkilönosturin, joka nostaa kaksi ihmistä seitsemään metriin. Näin ollen huoltoyhtiöt lienevät kiinnostuneita uudesta merkistä.

Pienyrittäjän perhe mahtuu silti autoon.

Myös käyttövoimavero on huomattavasti pienempi kuin henkilöautoksi rekisteröidyssä avolava-Toyotassa.

Truckmasters OX:n osia ja konseptia suunniteltiin ja testattiin lähes neljä vuotta.

”Tämä ei ole veronkiertoauto, vaan järeä työkalu ammattikäyttöön. Ei kukaan osta Scanian kuorma-autoakaan perheautoksi. Emme syö kenenkään kuormasta, sillä ilman meitä tällaisia autoja ei edes olisi Suomessa. Me vain tuomme Suomeen verotuloja, sillä työllistämme 60 ihmistä”, Korelin kertoo.

Truck Masters Finlandin tavoite on valmistaa 500 autoa vuodessa. Yhtiöllä on merkin oikeudet Euroopassa.

Truckmasters-merkin Ox-malli on vapaa autoverosta, koska se on kuorma-auto. Maastokelpoisessa nelivetoautossa on penkit viidelle ja automaattivaihteisto. Se on muutettu Toyota Hiluxista, mutta muutos ei juuri näy ulospäin.
Peugeotin piilofarmari eli pakettiautoksi muutettu farmari vuodelta 1970, jolloin vielä sallittiin kova takapenkki.
Truckmastersin logo korvaa Toyotan logon.
Citroen BX muuttui Suomessa verovapaaksi pakettiautoksi eli BX Vaniksi lasikuituisella lisäkatolla 1988–90.

Auto-onnettomuudessa kuolleen elokuvatähden isä haastaa Porschen oikeuteen

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 27-11-2015

0

Edesmenneen yhdysvaltalaisen näyttelijän Paul Walkerin isä on haastanut autoyhtiö Porschen oikeuteen poikansa kuoleman takia.

Hurjapäät (Fast and Furious) -elokuvasarjan tähti Walker kuoli marraskuussa 2013 auto-onnettomuudessa, jossa hän oli Porsche Carrera GT -merkkisen urheiluautonsa kyydissä.

Nyt Walkerin isä Paul William Walker III on haastanut autonvalmistaja Porschen oikeuteen, kertoo yhdysvaltalainen uutiskanava ABC News.

Hän syyttää autoyhtiötä laiminlyönneistä, jotka johtivat hänen poikansa kuolemaan.

Walker III:n mukaan hänen poikansa ajoi autolla, jonka turvalaitteissa oli puutteita, joista autoyhtiö oli tietoinen.

”Jos Porsche olisi suunnitellut auton, jossa on kunnolliset turvallisuusvarusteet, Paul olisi selvinnyt ja hän olisi filmaamassa Fast and Furiousin kahdeksatta osaa”, Walkerin asianajaja sanoi ABC Newsin mukaan.

Hurjista autokohtauksistaan tunnetun Hurjapäät-elokuvasarjan tähti Walker kuoli traagisessa auto-onnettomuudessa. Walker istui onnettomuuden tapahtuessa autossaan pelkääjän paikalla.

Walkerin ystävä ajoi autoa, suistui tieltä ja törmäsi autolla puuhun Kalifornian Santa Claritassa. Törmäyksen seurauksena auto syttyi tuleen. Sekä Walker, 40, että hänen ystävänsä Roger Rodas, 38, kuolivat onnettomuudessa.

Myös Rodaksen leski on haastanut autoyhtiön oikeuteen.

Oikeusjuttu ei ole ensimmäinen tapaukseen liittyvä, sillä näyttelijä Walkerin tytär oli jo aiemmin haastanut Porschen oikeuteen.

Tuolloin autoyhtiö kertoi lausunnossaan, että Walkerin autoa oli viritetty eikä sitä ollut huollettu asianmukaisesti. Autoyhtiön mukaan kuolemiin johtanut onnettomuus oli seurausta näistä laiminlyönneistä.

Porsche ei ole kommentoinut viimeisintä oikeusjuttua.

USA on helisemässä ”leijulautojen” kanssa – teinit rakastavat niitä eivätkä välitä laista

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 27-11-2015

0

Erilaiset leijulaudat ovat lyöneet tosissaan läpi USA:ssa, kertoo The New York Times.

Timesin mukaan vehkeet ovat tämän joulun lahjalistoilla hyvin edustettuina. Lapset – ja ilmeisesti vanhemmatkin – haluavat jonkin sortin leijulaudan:

Timesin haastattelema leijuautailija Madison Hirsch, 14, kertoo, kuinka hänen isänsä osti juuri laudan, jonka isä sanoi olevan tarkoitettu Madisonin pikkusiskolle ja isälle yhteiseksi.

”Mutta me kaikki tiedämme, että isä osti laitteen itselleen”, Madison kertoi Timesille.

Ajoi laitteella kuka hyvänsä, hän saattaa kohdata ongelmia virkavallan kanssa.

Erilaisilla leijalaudoilla on monia nimiä: leijuntalauta, swagway, itsensä tasapainottava skootteri.

Näitä moottoroituja laitteita on myytävillä monia erilaisia ja erilaisilla tekniikoilla toimivina. Kaikkia yhdistää se, että niiden päällä seistään kuten skeittilaudalla ja ne tasapainottavat itse itsensä. Ohjailu tapahtuu oman ruumiin avulla.

HS testasi esimerkiksi Scoodeck-nimistä laitetta, ja totesi sen hauskaksi välineeksi.

Lautojen houkuttelevuutta etenkin nuorison silmissä lisää se, että niitä mainostavat useat julkkikset sosiaalisessa mediassa. Muun muassa teinipoptähti Justin Bieber, laulaja Lily Allen ja näyttelijä-muusikko Jamie Foxx esiintyvät leijuntalautavidoilla.

Ongelma hauskanpidossa on se, että tällaiset laitteet ovat esimerkiksi New Yorkin osavaltiossa ja monissa kouluissa, ostareilla ja kaupoissa laittomia.

Esimerkiksi New York Cityssa laitteet luetaan moottoroiduiksi kulkuneuvoiksi, joita ei voi rekisteröidä. Tämän vuoksi sellaisella liikuskelusta voidaan antaa jopa 500 dollarin sakko. Timesin mukaan poliisit kuitenkin harvoin sakottavat leijailijoita, jotka ovat pääosin vasta teini-ikäisiä.

Myös esimerkiksi Lontoossa tällaisilla laitteilla ei saa ajaa kaduilla.

Kaliforniassa ensi vuoden alusta astuu voimaan laki, joka sallii leijuntalaudoilla ajamisen pyöräteillä. Tarkoituksena on palvella esimerkiksi lyhyitä työmatkoja kulkevia ihmisiä. Leijujan pitää olla vähintään 15-vuotias ja käyttää samoja turvallisuusvarusteita kuin pyöräilijän.

Pienemmät yhteisöt ovat luoneet jo omia sääntöjään. Esimerkiksi eräs koulu on lähettänyt oppilaille sähköpostilla linjauksia leijuntalaudoista.

”Jos sinun nähdään ajavan ilman kypärää, he (aikuiset) vievät leijuntalautasi pois”, kertoi 15-vuotias Pebble Beachin Stevensonin koulussa opiskeleva Joseph Cohen Timesille.

Myös Suomessa on meneillään lakimuutos, jotta leijuntalaudoista tulisi laillisia esimerkiksi kaupunkiympäristöissä.

Tällä hetkellä tällaisia laitteita saa periaatteessa käyttää vain sisätiloissa ja suljetuilla alueilla.

Lakiuudistuksessa kevyet, enintään 15 km/h kulkevat laitteet rinnastettaisiin liikennesäännöissä potkulautoihin ja rullaluistimiin, eli niihin sovellettaisiin jalankulkijan liikennesääntöjä.

Isompia, enintään 25 km/h kulkevia laitteita saisi käyttää polkupyöräilijän liikennesäännöillä, mutta tasapainottuvia kulkuvälineitä kuten Segwayta saisi käyttää myös jalkakäytävillä – kunhan niillä ajetaan kävelynopeutta.

Vaikka leijuntalaudat ovat USA:ssa ja vielä Suomessakin periaatteessa laittomia, niitä käytetään silti.

Eräs leijuntalautakäyttäjistä on alussakin mainittu Madison Hirsch.

Hänen kommenttinsa perusteella laittomuus ja paheksunta eivät ole haitanneet lautailua. Pikemminkin tuntuu, että laittomuus on anarkian kätilö:

Eräs vanhempi henkilö oli moittinut Madisonia, koska tämä ajeli laudallaan ostarilla. Henkilö vaati Madisonia astumaan alas laudaltaan.

”Sitä en tehnyt. Minä pystyn kulkemaa laudallani nopeammin kuin hän pystyy jahtaamaan minua”, Madison sanoi Timesille.

HS:n testissä Scoodeck-nimistä leijulautaa kuvailtiin näin:

Sähkömoottorilla varustettu kulkupeli toimii parhaimmillaan kuin ajatus.

Ajon niksit oppii yllättävän nopeasti. Muutaman laudalta putoamisen jälkeen laitteen saa haltuun ja sen logiikan sisäistää. Maahantuoja lupailee, että useimmat oppivat ajamaan sillä 10–15 minuutissa.

Tasapainoskootteri kulkee hyvin asfaltilla, mutta katujen kuopat, epätasaisuudet ja korokkeet ovat sille vaikeita. Kun skootterilla huristelee Helsingin keskustassa, matka tyssää usein katukivetyksiin ja raitiovaunukiskoihin.

Mutta suorilla ja tasaisilla pinnoilla tasapainoskootterilla ajelu on yhtä juhlaa. Laitteelle voisi olla käyttöä esimerkiksi suurissa toimistotiloissa tai vaikkapa lentokentillä.

Mutta harjoittelua ajaminen vaatii. Tasapainoskootterin maahantuoja Scoodeck neuvoo, että ensimmäiset ajot kannattaa tehdä sisätiloissa turvallisessa ympäristössä.

Kun laitteen päältä on pari kertaa pudonnut, voi tuntua, että sillä ajaminen on käytännössä mahdotonta.

Mutta jos uskaltautuu sen päälle vielä pari kertaa uudestaan, huomaa yhtäkkiä hallitsevansa laitetta.

Trafi on tehnyt karkean turvallisuusarvion laitteista, jotka saattavat yleistyä lainmuutoksen jälkeen.

Trafin mukaan sähkökäyttöisten liikkumisvälineiden yleistymisen takia tieliikenteen loukkaantumiset lisääntyvät todennäköisimmin noin yhdellä prosentilla.

Mutta pahimmillaan, jos laitteiden turvallisuus osoittautuu selvästi polkupyöräilyä heikommaksi, loukkaantumiset voisivat lisääntyä kymmenellä ja liikennekuolemat neljällä prosentilla.

Tältä näyttää Suomessa valmistettava Mersun uusi katumaasturi

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 27-11-2015

0

Torstai oli juhlapäivä Uudessakaupungissa, kun Valmet Automotiven autotehdas kertoi tehneensä tärkeän sopimuksen: tehdas alkaa valmistaa Mercedes-Benzin uutta katumaasturia.

Kyseessä on GLC-katumaasturi, joka on saksalaiselle autoyhtiölle tärkeä satsaus.

Vielä tärkeämpi se on Uudenkaupungin autotehtaalle, sillä tuotantovaiheessa GLC-mallin valmistus työllistää 1 200 henkeä ja vielä 300 päälle alihankkijoiden kautta.

”Tunnelma on positiivinen”, Valmet Automotiven toimitusjohtaja Ilpo Korhonen luonnehti torstaina HS:lle.

Millainen auto sitten on kyseessä?

GLC on Mercedes-Benzin GLK-katumaasturin seuraaja, jota on arvioissa kehuttu edeltäjäänsä paljon paremmaksi, sulavasti muotoilluksi ja hyväksi ajaa sekä moottori- että mökkiteillä.

Uutuus on edeltäjäänsä suurempi, mutta Mercedes-Benzin omistajayhtiön Daimlerin mukaan uusi GLC kuluttaa jopa viidenneksen vähemmän polttoainetta kuin GLK.

Mercedes-Benz GLK näyttää tältä:

Uusi GLC taas näyttää tältä:

Autoa testannut autotoimittaja Harry Kuurio kuvailee autoa hyvin rakennetuksi ja suunnitelluksi.

”Mutta on se aika kallis ryhmässään”, Kuurio sanoo.

GLC:n dieselmallien lähtöhinnat ovat Suomessa 60 000 euron tuntumassa. HS julkaisee autosta laajemman arvion ensi viikolla.

Uudenkaupungin autotehtaalla aloitetaan toimet GLC-maasturin tuotannon aloittamiseksi heti, mutta varsinainen valmistus alkanee vasta vuoden 2017 ensimmäisellä neljänneksellä. Auto on ollut Suomessa myynnissä syksystä lähtien.

Näissä kuvissa tutustutaan autoon vähän tarkemmin:

Autotehdas alkaa valmistaa Mercedes-Benzin maastureita Uudessa­kaupungissa – tehdas tarvitsee todennäköisesti lisäväkeä

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 27-11-2015

0

Valmet Automotive ryhtyy valmistamaan Mercedes-Benzin GLC-katumaastureita tehtaallaan Uudessakaupungissa.

Projekti alkaa heti. Valmistuksen Suomessa on määrä alkaa vuoden 2017 ensimmäisellä neljänneksellä. Tuotantovaiheessa GLC-mallin valmistus työllistää Valmet Automotivessa 1 200 henkeä ja alihankkijoilla 300. Yhtiön kyky työllistää riippuu myös sen muusta toiminnasta. Viestintäpäällikkö Mikael Mäki arvioi, että kun GLC-mallin tuotanto pääsee kunnolla vauhtiin, Valmet Automotive työllistää nykyistä enemmän, eli yhtiö värvännee uutta väkeä tehtaalle.

Mäki ei kerro, miten pitkä tuotantosopimus GLC-mallista on tehty, mutta se on joka tapauksessa monivuotinen.

”Olemme erittäin tyytyväisiä tähän tilanteeseen”, Mäki kertoo tunnelmista Valmet Automotivessa.

GLC on 4 656 millimetrin pituinen katumaasturi, jonka edeltäjä oli GLK. Uutuus on edeltäjäänsä 120 milliä pidempi ja muutenkin isompi. Vehon verkkosivusto kertoo, että GLC:n dieselmallien lähtöhinnat ovat Suomessa 60 000 euron tuntumassa. Auto voidaan varustaa esimerkiksi ilmajousituksella.

Suomalaiset autotoimittajat ovat kuvanneet uutta mallia positiivisin sanankääntein, esimerkiksi paljon edeltäjäänsä paremmaksi, sulavasti muotoilluksi ja hyväksi sekä moottoriteillä että mökkipoluilla.

Daimlerin mukaan uusi GLC kuluttaa jopa viidenneksen vähemmän polttoainetta, vaikka se on edeltäjäänsä suurempi.

Projekti edellyttää kymmenien miljoonien eurojen investointeja. Uutta mallia varten on rakennettava muun muassa uusi korihitsaamo.

Nyt Uudenkaupungin tehtaalla valmistetaan Mercedes-Benzin A-sarjaa. Valmistussopimus jatkuu vuoden 2016 loppuun. ”Tehdas haluaisi jatkaa A-sarjan valmistusta sen jälkeenkin, mutta asia on vielä avoin”, Mäki kertoo.

Ensi vuonna A-sarjan valmistusmäärät pienenevät tämän vuoden tasosta. Automallia on valmistettu Uudessakaupungissa vuodesta 2013 alkaen.

Nyt GLC-mallia valmistetaan Mercedes-Benzin tehtaalla Saksan Bremenissä, mutta tehtaan tuotantokapasiteetti on jo täydessä käytössä.

Valmet Automotiven toimitusjohtaja Ilpo Korhonen sanoo tiedotteessa, että GLC-mallin valmistussopimuksen saaminen osoittaa, että Daimler, jonka merkki Mercedes-Benz on, luottaa suomalaistehtaan osaamiseen.

Uudenkaupungin autotehtaalla on tilapäinen tarve sopeuttaa toimintaansa, ja siksi yhtiö aloittaa tuotantohenkilöstöä koskevat yt-neuvottelut. Sopeutustarve alkaa ensi vuoden keväällä, ja sopeutustarve on noin 300 henkilötyövuotta.

Tehtaan suunnitelmien mukaan kaikki nykyiset autonrakentajat kuitenkin tarvitaan, kun GLC-mallin tuotantoa aloitellaan vuoden 2017 alussa. Korhonen sanoo, ettei ketään irtisanota tehtaalta ja että yhtiö pyrkii toimimaan joustavasti.

Valmet Automotive valmistaa myös Volkswagenin brändeihin kuuluvaan loistomerkki Lamborghiniin kattojärjestelmiä. Lisäksi yhtiö tarjoaa suunnitteluprojekteja pääasiassa autoteollisuudelle. Tuotekehitystyössä yksi painopistealueista ovat sähköautot, joiden tulevaisuuteen yhtiö uskoo. Yhtiö kehittää muun muassa niihin liittyvää akku-, kori- ja voimansiirtoteknologiaa.

Autotehdas alkaa valmistaa Mercedes-Benzin katumaastureita Uudessakaupungissa – tehdas palkkaa lisäväkeä

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 26-11-2015

0

Valmet Automotive ryhtyy valmistamaan Mercedes-Benzin GLC-katumaastureita tehtaallaan Uudessakaupungissa.

Projekti alkaa heti, ja valmistuksen Suomessa on määrä alkaa vuoden 2017 ensimmäisellä neljänneksellä. Kun valmistus pääsee vauhtiin, yhtiö palkannee lisää työväkeä uuden mallin valmistukseen. Tuotantovaiheessa GLC-mallin valmistus työllistää Valmet Automotivessa 1 200 henkeä ja alihankkijoilla 300.

”Uudenkaupungin tehtaalla valmistettavien GLC-mallien suunniteltu valmistusmäärä vastaa A-sarjan tuotannosta sovittuja valmistusmääriä”, Valmet Automotive kertoo tiedotteessaan.

Projekti edellyttää kymmenien miljoonien eurojen investointeja. Uutta mallia varten on rakennettava muun muassa uusi korihitsaamo. Mercedes-Benzin A-sarjan valmistus jatkuu Uudessakaupungissa ensi vuonna, mutta tehtaan tuotanto painottuu enemmän GLC-mallin valmistukseen. A-sarjan valmistusmäärät pienenevät tämän vuoden tasosta. A-sarjaa on valmistettu Uudessakaupungissa vuodesta 2013 alkaen.

Nyt GLC-mallia valmistetaan Mercedes-Benzin tehtaalla Saksan Bremenissä, mutta tehtaan tuotantokapasiteetti on jo täydessä käytössä.

Valmet Automotiven toimitusjohtaja Ilpo Korhonen sanoo tiedotteessa, että GLC-mallin valmistussopimuksen saaminen osoittaa, että Daimler, jonka merkki Mercedes-Benz on, luottaa suomalaistehtaan osaamiseen.

Uudenkaupungin autotehtaalla on tilapäinen tarve sopeuttaa toimintaansa, ja siksi yhtiö aloittaa tuotantohenkilöstöä koskevat yt-neuvottelut. Sopeutustarve alkaa ensi vuoden keväällä, ja sopeutustarve on noin 300 henkilötyövuotta.

Tehtaan suunnitelmien mukaan kaikki nykyiset autonrakentajat kuitenkin tarvitaan, kun GLC-mallin tuotantoa aloitellaan vuoden 2017 alussa. Korhonen sanoo, ettei ketään irtisanota tehtaalta ja että yhtiö pyrkii toimimaan joustavasti.

Oletko valopää? Testaa, tunnistatko auton kojelaudan merkkivalot

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 26-11-2015

0

Värikkäät valot saavat ihmiset usein hyvälle tuulelle.

Paitsi silloin, kun ne syttyvät auton kojelaudassa.

Auton kojelauta on täynnä erilaisia merkkivaloja, jotka symboloivat usein sitä, että autossa on jokin vikana.

Valoja on kymmeniä ja vain harvat tietävät niiden kaikkien merkityksen. Tai edes suurimman osan. Monille riittää ymmärrys bensavalon toiminnasta.

HS:n testillä voit selvittää, miten hyvin tunnistat auton merkkivalot.

Volkswagen: Näin korjaamme päästöhuijausautot

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 26-11-2015

0

Autoyhtiö Volkswagen on nyt kertonut, miten se aikoo korjata autot, jotka liittyvät automaailmaa ravistelleeseen päästöhuijausskandaaliin.

Kyse on syyskuussa paljastuneesta ensimmäisestä päästöhuijauksesta, jossa kävi ilmi, että Volkswagen-konsernin autot ovat päästäneet ilmoille luvattua enemmän typen oksideita. Sittemmin yhtiö on kertonut, että myös sen autojen hiilidioksidipäästöissä on epäselvyyksiä.

Nyt Volkswagen kertoo, miten se korjaa diesel-autonsa, jonka EA 189 -moottoreissa on ohjelmisto, jonka avulla Volkswagen on huijannut päästötestejä.

Kyseisiä autoja on maailmanlaajuisesti noin 11 miljoonaa, ja Suomessa niitä on yli 64 000 kappaletta. Konsernin brändejä ovat Volkswagenin lisäksi esimerkiksi Audi, Seat ja Skoda.

Volkswagenin mukaan 1,6-litraisiin diesel-autoihin on tehtävä korjauksia, mutta 2-litraisille dieseleille tehdään vain ohjelmistopäivitys.

Korjaustoimenpiteet ovat Volkswagenin tiedotteen mukaan seuraavat:

1,6-litraiseen EA 189 -moottoriin asennetaan ilmanvirtausohjain. Se on ritilä, joka lievittää pyörteistä ilmavirtausta ilmamassamittarin edellä ja parantaa näin ilmamassamittarin mittaustarkkuutta merkittävästi.

Ilmamassamittari määrittää kulloinkin läpäisevää ilmamassaa. Tämä arvo on moottorinohjauksen kannalta hyvin tärkeä ihanteellista palamista ajatellen. Lisäksi moottoriin tehdään ohjelmistopäivitys.

Näiden autojen teknisten toimenpiteiden toteuttaminen kestää todennäköisesti alle tunnin.

2,0-litraisiin moottoreihin tehdään ohjelmistopäivitys, ja tämä toimenpide kestää noin puoli tuntia.

Korjaukset alkavat tammikuussa ja kestävät ainakin vuoden loppuun saakka. Volkswagen kertoo ottavansa asiakkaisiinsa yhteyttä henkilökohtaisesti.

Korjausten tavoitteena on se, että autot saavuttavat päästörajat siten, että moottorin teho, kulutus ja ajokäyttäytyminen pysyvät ennallaan. Volkswagen ei tiedotteessaan kuitenkaan lupaa, että tässä onnistutaan.

”Koska kaikki mallivaihtoehdot on kuitenkin vielä mitattava, näiden tavoitteiden saavuttamista ei voida tällä hetkellä vahvistaa lopullisesti”, tiedote kertoo.

Marraskuun lopulla Volkswagen kertoo myös, miten se aikoo korjata 1,2-litraiset 3-sylinteriset dieselmoottorit, joita asia koskee.

Volkswagenin mukaan päästöhuijaukseen liittyvät autot ovat edelleen teknisesti turvallisia, ja niillä voi ajaa normaalisti.