Featured Post

Pariisin ilmastosopimus voi lisätä kalansaaliita miljoonilla tonneil

Jokainen celsiusaste, jonka maailma lämpenee, keventää maailman kalansaaliita kolme miljoonaa tonnia vuodessa. Jos valtiot onnistuvat toteuttamaan Pariisin ilmastosopimuksen tavoitteen ja pysäyttämään lämpenemisen 1,5 celsiusasteeseen, pyydyksiin jäisi siis kuusi miljoonaa tonnia enemmän...

Read More

Fiat 500x tähtää legendan paikalle

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 29-11-2014

0

Fiat 500 oli 1950-luvulla esitelty pieni kaupunkiauto, josta kasvoi legenda. Seitsemisen vuotta sitten Fiat herätti legendan uudelleen henkiin ja teki siitä 2000-luvun version.

Sen jälkeen viisisatasesta on versioitu lähinnä erilaisia muunnelmia, ei oikeita uutuuksia – ennen kuin nyt.

Autonostajat tahtovat nykyään entistä enemmän vastinetta rahoilleen: tilaa, käytännöllisyyttä ja luotettavuutta. Niitä Fiat pyrkii nyt tarjoilemaan uudessa paketissa, joka on mannertenvälisen Fiat-Chrysler-yhtymän yhteistyön tulos. Auton mallinimi on 500X.

Nimestään huolimatta uudella Fiat 500X:llä ei ole juuri mitään yhteistä esikuvansa Fiat 500:n kanssa. Se on pienehkö katumaasturi tai cross-over, joka pohjautuu samalle pohjalevylle kuin yhtymän hieman aiemmin esitelty Jeep Renegade. Autoissa on paljon muutakin samaa: moottorit, vaihteistot ja käytännössä koko perustekniikka.

Mutta erojakin on.

Renegade on veijarimaisen kulmikas, mutta Fiat 500X jäljittelee perinteisen 500:n pulleanpyöreitä, kypsempiä linjoja.

Nelivetoinen Jeep Renegade on tarvittaessa hyvin maastokelpoinen, mutta Suomessa harkitaan tarkkaan, tuodaanko tänne Fiat 500X:stä nelivetoversiota lainkaan. Fiatin versio olisi etuvetoisena siis käyttötarkoitukseltaan kaupunkimaisempi. Taannoin Suomeenkin tuotu nelivetoinen Panda ei koskaan muodostunut hitiksi.

Suomessa 500x haastaa ennen muuta pienehköt katumaasturit tai cross-overit, esimerkiksi Nissan Juken tai Opel Mokan. Pienehköt katumaasturit ovat edelleen erittäin trendikäs ryhmä.

Mutta mikä on uuden Fiat 500X:n rooli tässä jo valmiiksi yltäkylläisessä joukossa?

500X:n suurin valtti lienee nopeasti tunnistettava ulkomuoto. Lisäksi se on selvästi urheilullisemmin jousitettu kuin Renegade. Italian Torinossa tehdyssä ensitestissä autossa oli ylisuuret 18 tuuman pyörät. Niillä alusta oli kaupunkioloissa paikoin häiritsevän kova. Suomen teillä 17- tai 16-tuumaiset pyörät ovat fiksumpi valinta.

Tasaisella tiellä 500X käyttäytyy lempeämmin, mutta tien epätasaisuudet tuntuvat silti matkustamossa.

Ohjaus on nykytyyliin sähköisesti tehostettu, eikä aivan parasta luokassaan. Sport-tilassa tuntuma paranee.

Tilaa on kohtalaisesti auton ulkomitat huomioiden. Takana pääntilaa on hieman vähemmän kuin Renegadessa.

Suomeen saataneen ainakin 1,6-litrainen turbodiesel sekä 1,4-litrainen turboahdettu, 140-hevosvoimainen bensiinimoottori. Bensakone kiidättää kevyehköä autoa ripeästi eteenpäin.

Bensiinimoottorin pariksi voi valita kuusiportaisen manuaalin tai kaksoiskytkinautomaatin noin vajaan kahden tuhannen euron lisähinnalla.

500X saapuu Suomeen ensi vuoden huhti–toukokuussa. Mitä se maksaa, on vielä arvoitus.

Todennäköisesti 500X:n hinta jää hieman sisarmalli Renegaden alapuolella. Renegaden lähtöhinta on arvioiden mukaan hieman alle 25 000 euron alapuolelle.

Mercedes-Benzin C-sarjan farmari pesee melkein kaikki muut

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 29-11-2014

0

Mercedes Benzin C-farmari on yhtä aikaa vauhdikkaan ja jykevän näköinen.

Voisi arvata, että Mercedes Benzin uusi C-sarjan farmari olisi monelle kiinnostava uutuusauto.

Ai miksikö?

No, aika moni meistä päätyy jossain vaiheessa tämän auton takapenkille taksimatkallaan.

Lisäksi Mercedes on nykyään myös entistä suositumpi työsuhde- ja perheautona. Tämän koeajon perusteella voisi veikata, että se yleistyy entisestään.

Farmari tekee C:stä huomattavasti käytännöllisemmän, sillä porrasperämalli on vähän ahdas.

Peruutuskamera kuuluu vakiona Premium Business -varusteluun.

C-farmarin tilankäyttö kuitenkin eroaa monista muista nykyfarmareista. Se ei ole pelkästään hyvä asia.

Katso hetki auton kuvaa. Eikö olekin harvinaisen pitkä keula? Matkustamo taas näyttää siihen verrattuna vähän lyhyeltä, ja takakontti vielä lyhyemmältä.

Syy tähän löytyy pitkälti Mercedeksen takavetoisuudesta. Jotta painoa saataisiin riittävästi myös takapyörille, etupyörien pitää olla mahdollisimman edessä ja kaiken muun mahdollisimman takana. Lisäksi takavetoisen auton moottori on edessä pitkittäin, mikä myös vie pituussuunnassa lisää tilaa.

Mersulla on siis haasteensa. Ne huomioiden se on onnistunut aika hyvin. Tietyiltä osiltaan C on tosi hyvä farmari.

Takapenkillä on mainiosti tilaa kahdelle pitkällekin matkustajalle. Takapenkki on vedetty harvinaisen taakse takapyörien väliin. Sivupaikoilla istutaan mukavasti ja jopa keskemmällä autoa kuin etupenkeillä.

Jos takapenkillä on kolme matkustajaa, keskipaikkalainen kiilaa reunapaikkalaiset pois paikoiltaan. Reunalla joutuu istumaan epämukavasti osittain pyöräkoteloiden päällä.

Takakontti ei ole järin tilava, mutta se toimii mahtavasti. Kassikoukut ja katonrajaan nostettava tavaraverkko ovat mainioita ominaisuuksia. Takapenkkien kaato tyylikkäillä sähköisillä vivuilla on jo luksusta.

Tavaroiden näkösuojassa on näppärä keksintö. Se nousee pois tieltä kevyesti koskettamalla. Näkösuoja ei palaa alas itsestään vaan se pitää muistaa laskea. Muuten taustapeilistä ei näe mitään.

Mersu on tehnyt huippufarmarin sille, joka ei kuskaile valtavia tavaramääriä eikä tarvitse takapenkillä tilaa kolmelle.

Parhaimmillaan Mersu on kuitenkin ajaessa.

C-sarjan Mercedes on kokoisekseen yllättävän näppärä kaupunkiauto. Takavedon ansiosta etupyörät kääntyvät tavallista enemmän, ja siksi C pyörähtää U-käännöksen pikkuautomaisen ketterästi.

Ahtaissa paikoissa auto tuntuu helpolta ajaa. Ulkomitat hahmottuvat hyvin. Parkkeerausta auttaa Premium Business -varustelun erittäin tarkka peruutuskamera.

Maantiellä meno on varman tuntuista. Jousitus ja penkit voivat olla joidenkin makuun ovat jopa liian jämäkkiä.

Laadun ja huolellisen viimeistelyn aistii kaikkialta. Mersu on varusteltu monipuolisesti ja kaikkea on suht helppo käyttää.

Pieni bensamoottori ja automaattivaihteisto ovat mukavasti toimiva yhdistelmä.

Kulutus ei ole ihan niin pieni kuin luvataan varsinkaan koeajoauton leveillä nastarenkailla. Uusi dieselmalli olisi samanhintainen, joten enemmän ajavalle se voi olla parempi vaihtoehto.

Melkein mihin tahnsa muuhun farmariin verrattuna C tuntuu paremmlata vaihtoehdolta, kunhan ei kaipaa ylenpalttisesti tilaa.

Hyvin varusteltuna Premium Business -mallina se tuntuu jopa ison hintansa, 45 000 euron, arvoiselta.

Mersun ohjaamosta huokuu arvokkuus.

Takapenkki on viety harvinaisen taakse takapyörien väliin.

Koeajossa: Mercedes-Benz C 180 T A Premium Business

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 29-11-2014

0

Avainluvut

Mitat (mm): pituus 4 702, leveys 1 810, korkeus 1 457, akseliväli 2 840.

Omamassa: 1 500 kg.

Tavaratila: 490 litraa, laajennettuna 1 510 litraa.

Moottori: iskutilavuus 1 595 cm³, teho 115 kW (156 hv) / 5 300 r/min, vääntö 250 Nm / 1 200–4 000 r/min.

Kiihtyvyys: 0–100 km/h 8,7 sekuntia, huippunopeus 221 km/h.

Kukkaron kannalta

Hinta: 45 406 euroa (+ koeajoauton lisävarusteet 6 730 euroa).

Kulutus: EU-yhdistetty 5,6 litraa / 100 km, mitattu 7,3 litraa / 100 km.

Hiilidioksidipäästöt: 130 g/km, mitattu 172 g/km.

Mitä uutta

Farmariversio uudesta modernista C-sarjalaisesta.

Kilpailijoita

Audi A4 Avant, BMW 3-sarjan Touring, Volkswagen Passat Variant, Volvo V60.

Arvio

Loistavasti toimiva ja viimeistelty auto, sille, joka ei kaipaa suuria tiloja tai etuvetoa.

Plussat

 Hyvä ja toimiva varustelu

 Ajaminen varsinkin kaupungissa

Miinukset

 Ahdas takapenkillä

 Pienehkö tavaratila

Koeajossa: Fiat 500X 1.4 MultiAir II 140hp 4×2

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 29-11-2014

0

Avainluvut

Mitat (mm): pituus 4 248, leveys 1 976, korkeus 1 600, akseliväli 2 570, raideleveys edessä 1 545, takana 1 545.

Omamassa: 1 320 kg.

Tavaratila: 350 litraa, laajennettuna 1 000 litraa.

Moottori: iskutilavuus 1 368 cm³, teho 103 kW (140 hv)/5 000 r/min, vääntö 230 Nm/1 750 r/min.

Kiihtyvyys: 0–100 km/h 9,8 sekuntia, huippunopeus 190 km/h.

Kukkaron kannalta

Hinta: ei vahvistettu.

Kulutus: 6,0 l/100 km (bensiini).

Hiilidioksidipäästöt: 139 g/km.

Mitä uutta

Fiat pääsee uudella mallillaan suosittuun pienten katumaastureiden joukkoon myös Suomessa ensi vuonna.

Kilpailijoita

Jeep Renegade, Kia Soul, Mazda CX-3 (tulossa), Nissan Juke, Opel Mokka, Suzuki SX4.

Arvio

Järkevän kokoinen auto kaupunkiin, mutta myös pidemmille matkoille.

Plussat

 Joustava moottori

 Edullinen (todennäköisesti)

Miinukset

 Kovahko jousitus

Kiinalainen valmistaja kopioi auton – suomalaisen automuotoilijan arvio: ”Tuo on jo aika härski”

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 29-11-2014

0

Jaguarin designjohtaja Ian Callum oli pöyristynyt, kun hän näki kiinalaisen autonvalmistaja Landwindin uuden auton.

Hän twiittasi asiasta: ”Emmekö ole nähneet tämän jossain aiemmin?”

Kyseessä oli Landwindin X7-katumaasturi. Se on hyvin samannäköinen kuin Jaguar Land Roverin Evoque-auto. Kannattaa myös huomata samankaltaisuudet yritysten nimessä: Landwind – Land Rover.

Itse asiassa ei voida puhua samannäköisestä, sillä kyseessä on puhdas kopio. Samaa mieltä on suomalainen automuotoilija Timo Suomala.

”Tuo on jo aika härski”, hän sanoo. Kuvat autoista näkee asiasta uutisoineen Automotive News Europen sivuilta.

Suomala muistuttaa, että kyseessä ei ole ensimmäinen kopiointitörkeys.

”Joku huomasi Kiinassa toisen sukupolven Smartin. Että oli hyvännäköinen. He ostivat siitä pienoismallin, skannasivat sen ja sen pohjalta valmistivat autoja. Mercedeksen (Mercedes omistaa Smartin) lakimies oli nähnyt autot ja laittanut kirjeen, jonka sisältö oli luokkaa: ’Lyödäänkö isolla vai pienellä nyrkillä?’”

Smart-kopion valmistus lopetettiin ja Suomalan mukaan puolen vuoden tuotanto tuhottiin.

”Jos en ihan väärin muista, niitä kopioita valmistettiin 400 000 vuodessa. Mistä siellä on rahaa tehdä tällaista? Onko kaikilla 23 miljardia ylimääräistä rahaa jossain?” Suomala sanoo.

Siinä missä Land Rover Evoque maksaa Kiinassa 76 000 euroa, Landwindin X7 (X7-nimi on muuten kopioitu BMW:n X-malleista, mutta BMW kertoo olevansa voimaton tämän nimikopioinnin edessä Kiinan lainsäädännön takia) maksaisi 17 665 euroa.

Koska hintaero on niin valtava, siinä tuskin on kyse silkasta tuotemerkin brändiarvosta. Herää kysymys tuotteen laadukkuudesta ja siitä, millaisissa oloissa se on valmistettu.

Suomalan arvio tuotteiden laadusta on: ”Ne ovat ihan p*skoja.”

Suomala ihmettelee, millainen on se päätöksentekoprosessi, jonka jälkeen näitä erilaisia autokopioita aletaan valmistaa.

”Minua kiinnostaa aidosti se prosessi, mikä siellä palaverissä käydään: ’Aletaanpas tehdä autoa. Millaista? No tällaista, tämä on hyvännäköinen? Joo!’ Mitä siellä ajatellaan? Että kukaan ei huomaa? Vai eikö ketään vain kiinnosta? Toimitusjohtaja vain tokaisee, että ’Erinomainen tuote! Näytämme vihreää valoa!’”

Suomala vertailee Kiinan autotuotantoa japanilaiseen ja korealaiseen tuotantoon.

Kun Japanin autoteollisuus lähti sotien jälkeen nousuun, siellä otettiin kyllä mallia amerikkalaisista, mutta autoista tehtiin omanlaisia ja parempia. Samankaltainen prosessi on ollut viime vuosina käynnissä Koreassa. Näistä autoista on tullut varteenotettavia kilpailijoita maailmanlaajuisesti.

”Kiinassa sen sijaan prosessi tuntuu menevän niin, että tuutataan hirveällä volyymilla tavaraa ulos ja sitten huomataan, että jaahas, tuli tehtyä huonoa laatua, siirrytään seuraavaan.”

Esimerkiksi Landwind on yksityinen autonvalmistaja. Auton massatuotanto on kallista puuhaa.

”Joku lokasuojan muotti maksaa jo sen 23 miljoonaa, eli sen koko auton tuotantoprosessi on melkoinen teollinen rupeama. On harmillista, että kaikki tämä energia käytetään tällaisiin kopioihin”, Suomala sanoo.

Land Rover suunittelee tekevänsä asiasta valituksen kiinalaisille viranomaisille.

”Jaguar Land Rover tekee asian suhteen kaikki asianmukaiset toimet”, yhtiöstä kerrottiin Automotive News Europelle.

”Se, että Kiinassa harrastetaan tällaista kopiointia, on erittäin masentavaa”, Land Roverin toimitusjohtaja Ralf Speth sanoi brittiläiselle Autocar-lehdelle.

EU päättää pian entistä tiukemmista autojen päästörajoituksista

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 29-11-2014

0

Euroopan komissio linjaa ensi kuussa uusien autojen päästörajoituksista tulevaisuudessa. Tällä tavalla autonvalmistajat saisivat entistä selkeämmän kuvan siitä, millaisiin päästörajoihin heidän tulisi pyrkiä pidemmällä tähtäimellä.

Selvät sävelet ovat tärkeitä, sillä autonvalmistajille päästörajat tulevat kalliiksi. Autonewsin mukaan autonvalmistajien investoinnit puhtaampaan autoteknologiaan tulevat olemaan miljardiluokkaa. Sellaisia päätöksiä ei ole hyvä tehdä ilman selkeitä linjauksia.

Tämän hetken linja on, että vuoteen 2021 mennessä uudet autot päästäisivät keskimäärin 95 grammaa kilometrillä. Muuten tulee sakkoa.

Tällä hetkellä uudet autot päästävät keskimäärin 132 grammaa kilometrillä.

Seuraavat linjaukset ovat oletettavasti huomattavasti tiukempia. Viime vuonna Euroopan parlamentti asetti viitteellisen päästörajan kauemmas tulevaisuuteen. Se oli 68–78 grammaa kilometrille. Tähän rajaan tulisi päästä vuoteen 2025 mennessä.

Käytännössä rajoitus tarkoittaa sitä, että vuonna 2025 lähes koko Euroopan uusien myytävien autojen pitäisi olla hybridiautoja.

Autonvalmistajat yrittävät varmasti lobata asiaa siten, että uudet, tiukemmat rajoitukset tulisivat voimaan vasta 2030. Muun muassa BMW:ltä on sanottu sijoittajille, että ”viimeisempien EU:n kanssa käytyjen keskustelujen perusteella saattaa olla, että raja tulee siirtymään vuoteen 2030”, kertoo Autonews.

Autonvalmistajia tiukemmat rajat harmittavat. Esimerkiksi Volkswagen Groupin toimitusjohtaja Martin Winterkorn on sanonut, että olisi kohtalokasta, mikäli päästörajoitukset kävisivät ylitsepääsemättömiksi, ennen kuin markkinat ovat kehittyneet tarpeeksi sähköautoille, pistokehybrideille ja muille vähäpäästöisille autoille.

Videoblogi: 100 miljoonan euron lentokoneen siirtelyssä on pidettävä pää kylmänä

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 28-11-2014

0

Useimmat lentokoneilla matkustaneet ovat nähneet lentokentällä ahertavan omituisen muotoisen kulkupelin. Kyseessä on pushback-traktori. Ilman näitä tärkeitä laitteita massiiviset matkustajalentokoneet jäisivät kiinni lentokentän matkustajasiltaan. Lentokoneissa ei ole peruutusvaihdetta.

Swissport Finlandin maakalustopäällikkö Mauri Huttunen tuntee pushback-traktoreiden salat. 14 000-kiloinen laite on todellinen voimanpesä. 175-kilowattinen moottori tarjoaa vääntöä 990 newtonia. Voimaa pushback-traktoreissa kuuluu ollakin. 50 000–100 000 kiloa painavien lentokoneiden siirtely ei onnistuisi tavallisella puutarhatraktorilla.

Kalmar TBL 190 -mallin lisäksi Helsinki-Vantaalta löytyy myös muutama isompi pushback-traktori. Ne kytketään lentokoneen etupyörään erillisellä työntöraudalla. Isoja traktoreita käytetään hankalissa talviolosuhteissa ja silloin, kun lentokoneita siirretään asematasolla pitkiä matkoja.

Kalmar TBL ottaa kourallaan tukevan otteen lähes kaikista Seutulan kentälle saapuvista lentokonetyypeistä. Vain kaikkein pienimmät koneet ja kaikkein suurin eli Boeing 747, lempinimeltään Jumbo Jet, jäävät Kalmarin ulottumattomiin.

Kalmarin kouran asetuttua tukevasti lentokoneen nokkapyörään mekanismi nostaa koneen etupyörät irti maasta. Hyvissä keliolosuhteissa Kalmarin kaksi isoa pyörää riittää siirtämään koneen kuin koneen halutulle paikalle, mutta jäisellä kelillä pushback-traktori saadaan muutettua myös nelivetoiseksi.
Kun lentokone on saatu siirrettyä matkustajasillalta väljemmälle alueelle, kone pääsee omin avuin liikkeelle. Pushback-traktori voi siirtyä seuraavan apua tarvitsevan jättiläisen luo.

EU kaavailee uudistusta autojen tuontiin ulkomailta: uutta rekisteröintiä ei enää tarvittaisi

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 25-11-2014

0

EU-komissio kaavailee autojen rekisteröintiuudistusta, jonka myötä maasta toiseen tuotavaa autoa ei tarvitsisi enää rekisteröidä uudelleen. Uudistuksen arvioidaan säästävän uudelleenrekisteröintikustannuksissa vuosittain jopa 1,4 miljardia euroa.

Suomen Yrittäjät kertoi ensimmäisenä rekisteröintiuudistuksesta, ja tänään Yle uutisoi, että uudistuksesta aiheutuisi Suomelle jopa sadan miljoonan euron veromenetykset. Suomi menettäisi veroja, kun eritoten yritykset rekisteröisivät autonsa matalan autoverotuksen maahan kuten Viroon.

Liikenteen turvallisuusviraston Trafin mukaan sadan miljoonan veromenetykset ovat kuitenkin hyvin epätodennäköiset. Uudistuksella kun ei ole vaikutusta Suomen verotusoikeuteen.

Se ainoastaan vaikeuttaisi verotusta, sillä auton rekisteröinti on Suomessa kytköksissä autoveroon sekä vuotuiseen ajoneuvoveroon.

”Jos rekisteröintiartikla astuisi voimaan, joutuisimme suunnittelemaan uuden verotustavan. Uuden järjestelmän rakentaminen toisi hallinnollisia kustannuksia sekä byrokratiaa”, sanoo johtava asiantuntija Nelly Rontti Trafista.

Yksi vaihtoehto voisi olla tietojen kerääminen Tullille tehtävän auton käyttöönottoilmoituksen yhteydessä.

”Siinä samalla voitaisiin kerätä verotusrekisteriin tiedot verotusta varten”, Rontti sanoo.

Rekisteröintiuudistusta on suunniteltu EU-komissiossa vuodesta 2012 alkaen. Uudistuksen taustalla ovat Keski-Euroopassa toimivien leasing- ja vuokra-autofirmojen ongelmat autojen saatavuuden kanssa. Yritykset eivät ole voineet siirtää lisäkalustoa maasta toiseen rekisteröintisäädösten takia.

”EU:n suunnitelmassa on paljon hyvää kuten sähköinen tiedonvaihto. Rekisteröintiartikla aiheuttaisi Suomessa kuitenkin muitakin kuin veronkantoon liittyviä ongelmia ”, Rontti sanoo.

Toiseen EU-maahan rekisteröity auto pitäisi katsastaa rekisteröintimaassa. Lisäksi sen vakuutus pitäisi hankkia rekisteröintimaasta. Auton rekisteritiedot vaihtelevat maittain.

”Liikennevalvontaa tehdään rekisteritietojen perustella. Se hankaloituu, jos meillä on liikenteessä paljon autoja, joista meillä ei ole täydellisiä rekisteritietoja.”

Viime vuonna suomalaiset autoilijat maksoivat autoveroa yli 900 miljoonaa euroa ja vuotuista ajoneuvoveroa 800 miljoonaa euroa.

Suomi on vastustanut EU-komission asetusluonnosta.

”Rekisteriartiklaa lukuun ottamatta jäsenmaiden näkemykset ovat olleet hyvin yhtenäisiä”, Rontti sanoo.

Ajoneuvojen laseja valmistava Pilkington irtisanoo 30 Pirkanmaalla

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 25-11-2014

0

Ajoneuvojen laseja valmistava Pilkington Automotive irtisanoo 30 henkilöä Pirkanmaalla yt-neuvottelujen päätteeksi. Yhtiöstä kerrotaan, että luvassa on myös lomautuksia.

Pilkingtonin Ylöjärven-yksikön tilat on nyt suljettu. Yhtiön tehdas Tampereella työllistää 340 henkilöä.

Pilkington Automotiven toimitusjohtaja Rami Tähtinen perustelee irtisanomisia hyötyajoneuvomarkkinoiden vaikealla tilanteella maailmanlaajuisesti sekä kustannuksien kasvusta johtuvalla tehostamisen tarpeella.

Videoblogi: ”Mittari näytti 300 km/h, kun sitä viimeksi uskalsin vilkaista”

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 25-11-2014

0

Ferrari 360 Modena vuosimallia 2002 ei ole Jukka Nordlingin ainoa erikoinen kulkupeli. Tallissa majailee myös Can Am -merkkinen mönkijän ja moottoripyörän risteytys. Kun Nordling menee huoltoasemalle Can Amillaan, on kanssaihmisten vastaanotto positiivisen hämmästelevää. Kun alla on Ferrari, ihmiset pyrkivät pysymään mahdollisimman kaukana autosta ja Nordlingista.

”Kyllä se vain vaikuttaa, missä autossa istuu. Sama ihminen on jollakin tapaa sympaattinen toisella kulkuneuvolla ja toisella kartetaan. Vaikka eihän tämä Ferrari ole autoa kummempi,” Nordling hämmästelee.

Nordling on tehnyt Ferrarillaan muutaman Saksan-reissun. Autobahnilla on etappeja, joilla ei ole nopeusrajoituksia. Houkutus hurjasteluun kasvaa monelle ylitsepääsemättömän suureksi. Niin kävi myös Nordlingille.

”Kerran kokeilin, paljonko tällä pääsee. GPS näytti nopeudeksi 300 km/h siinä vaiheessa, kun sitä viimeksi uskalsin vilkaista,” Nordling kauhistelee jälkeenpäin. Nopeusmittaria ei pysty tuossa vauhdissa juurikaan vilkuilemaan, katse oli tiukasti tiessä. Toista kertaa Nordling ei aio samaa temppua kokeilla.

Ferrari 360 Modena esiteltiin vuonna 1999. Numerosarja 360 tarkoittaa moottorin tilavuutta. Voimanlähteenä autossa on 3,6-litrainen V8-moottori.

Ferrari on maailman tunnetuimpia urheiluautojen valmistajia. Enzo Ferrari perusti vuonna 1929 Scuderia Ferrari -kilpatallin. Ensimmäinen Ferrarin valmistama auto julkistettiin vuonna 1947.

Pian Enzo Ferrari aloitti yhteistyön maineikkaan italialaisen autosuunnittelijan Battista Farinan kanssa. Farinan perustaman Pininfarina-autosuunnittelutoimiston ja Ferrarin yhteistyö poiki tukun maailman legendaarisimpia urheiluautomalleja.

Kahden neron välit olivat viileät yhteistyön alusta lähtien. Enzo Ferrari ei ollut kiinnostunut autojen myymisestä. Ferrari kehitti myyntiin tulevia automalleja vain rahoittaakseen autourheiluintohimoaan. Pininfarinan ja Ferrarin palaverit vaativat erikoisjärjestelyjä. Tarinan mukaan Enzo Ferrari ei suostunut tulemaan Modenasta Torinoon, eikä Battista Farina suostunut tulemaan Torinosta Modenaan. Neuvottelut pidettiin puolivälissä Genovan kaupungissa.