Featured Post

Roikkujat vai tööttäilijät? Äänestä mikä ärsyttää liikentee

Liikenteessä monta, on ärsyttävää asiaa. Poliisin mukaan suuttua ei kannattaisi, mutta moni suuttuu silti. Kerro, mikä sinua ärsyttää eniten. Ajat moottoritiellä, ja takana jurnuttaa toinen auto. Se on ihan puskurissa kiinni ja pysyy siinä minuutteja. Sitten se lähtee ohi ja jurnuttelee...

Read More

Autohullut.fi test: 2014 Porsche Panamera S E-Hybrid review

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 31-10-2013

0

PorschePanameraS_E-Hybrid_0

Summary

+ Plug-in Hybrid is the technology of the future and it’s available today
+ Engine(s)

- No AWD

Check out the picture gallery and more videos below.

We finally had the opportunity to test drive a car we’ve been waiting for a long time. Electric cars and hybrids have been on the market for several years now, but none of them have been truly functional on a day-to-day basis. Electric cars are practically useless in sparsely populated areas with no electric plugs available and a long charging time. On the other hand the hybrids hybrids with a couple of kilometers battery power available is inadequate, and does not change the real-world fuel consumption of petrol engines. Therefore, a plug-in hybrid from a sports car manufacturer sounded very appealing to us.

Engines and performance

Porsche Panamera S Hybrid E has the same supercharged 3.0 -liter 333hp petrol engine as the Audi S4/S5, combined with a 95 hp electric motor. The combination gives a mighty 416 hp and 580 Nm of torque, which launches the 2000 kg (4,619 lbs) body weight forward at an impressive pace. The power seems to be adequate for any situation as the strong petrol engine is powerful by itself, but the low end torque of the electric motor leaves the driver with the impression of a more powerful engine than the specs would promise. Rear tires are spinning effortlessly and constantly upon request. The 8-speed automatic transmission is an ideal companion to the powerful engine and it functions very quickly and discreetly. Compared to a Panamera S the hybrid technology weighs almost 300 kg (660 lbs) more and this extra weight can be felt in tight corners. However, Porsche’s engineers have done an excellent job in hiding the weight in normal driving. It’s chassis is so good from the start that even with the extra weight, it is still at the top of it’s class and the steering feels precise and responsive.


The Panamera E-Hybrid is an excellent gran turismo car, and even in high speeds(more than 250 km/h; 155 mph) it is extremely stable and comfortable. It doesn’t matter if one is driving at speeds of 100 km/h (62mph) or 200 km/h (124 mph), the external noise is subdued that one can have a telephone conversation or listen to music in almost perfect silence. No other car manufacturer combines sportiness and comfort so well at this time.

If the performance of the electric and gasoline engine combination is impressive, driving on electric alone at speeds of 100 km/h (62 mpg) is even more fascinating. The car glides in everyday traffic in a Blade Runner-type quiet hum. The car works surprisingly well driving in electric only mode in day-to-day traffic. We cannot say that this is a rapid car on electric alone, but as a daily river on work commutes, the performance is quite sufficient, and the knowledge that all the 416 horsepower are waiting under your right foot is sufficient to keep calm. A silent car with sportscar looks attracted a lot of attention in bystanders, on the other hand many pedestrians had a hard time noticing us because of the same silence. Simply put, this car is COOL!

Practicality, comfort, and the interior

Charging the E-Hybrid’s batteries is simple. All you need is an electric socket. The 80 -liter fuel tank of the car is on the right side, while the left side hosts the charging socket under a similar cap. We tested the charging hotspot in a shopping center and attracted a lot of attention among the ordinary electric vehicles This hybrid stands out from the crowd with it’s sleek design and large 20 -inch Turbo II -rims. SMS activation offered by the charging hotspot locks the charging cable in place, while the other end of the cord is fastened to the car, so the electrical cord is virtually unstealable. Charging the batteries was so easy that people will no doubt start using this service as hybrids become more common, rendering the few current charging points totally inadequate. As we do not have a lot of experience with electric cars and plug-in hybrids, we were surprised to see 2 of the 4 hotspots reserved even early on a Saturday morning.

It is hard to imagine that the gorgeous and sporty Panamera is similarly sized as the Mercedes-Benz S- Class and BMW 7 Series. The Panamera is often compared to smaller cars as it’s excellent performance and agile chassis allow this. It is more than 5 meters long (197.44 in.) and it’s width is also a respectable 1.9 meters (76.02 in.). It’s length and aerodynamic design (drag coefficient of 0.3) lead to the B-pillar being way back. The rear window is also small. When changing lanes there is always fear that there might be a car in the blind spot hiding. The visibility is particularly poor with a child seat installed in the back. When reversing, the visibility relies solely on mirrors. Fortunately, the technology to tackle these nuisances is available: just remember to tick the lane change assist and rear view camera options from the options list when ordering.

The build quality in the interior is superb. Both the front and rear seats are very comfortable and spacious even on long journeys. We recommend the optional adaptive sports seats, which offer unmatched adjustments. We feel that these seats are among the most comfortable sporty seats on the market at the moment. The same level of comfort is offered on the back seat, as they also have a broad range of adjustments. This car is equally appealing for the passenger as for the driver, but we prefer the driver’s seat.

The E-Hybrid has a unique green instrument panel, which combined with the corresponding color of the calipers emphasize the car’s eco-friendly, but sporty look.

The Luxor Beige interior makes the already-luxurious Panamera interior even more luxurious-looking. The overall appearance is sporty and stylish, yet practical. A long row of buttons highlight Porsche’s philosophy of complex menus. The light dash hampered visibility in bright weather and we would prefer a more dark dashboard. The cargo volume could also be put to better use if the tailgate inside cover had a net that could be pulled up to the roof. This would allow, when appropriate, to load the luggage up to the roof level of the car. In particular in the E- Hybrid, this would offset the approximately 100 liters of luggage space that is lost due to the size of the battery compared with the basic version (335 liters vs 445 liters).

Our test car was equipped with the BOSE sound system, which in our opinion is sufficient, but on the other hand the expensive Burmester high-end sound system might be a justified purchase in such a quiet and relaxed car, if a high-end sound system is ever justified.

It is very likely that the same plug-in hybrid engine will be released with the Cayenne facelift model expected to arrive next year. With its all-wheel-drive system we are certain it will be a huge success. People with daily commutes of approximately 30 km (approximately 20 miles) may do so solely on electric, but only if there is an electric socket available for charging at home or at the workplace. Most of the shopping centers also have charging spots and the operating range with electric may be further extended. Electric-only cars are the future, but but in sparsely populated areas they are not yet practical. In our opinion a plug-in hybrid is the best combination of performance and economy available on the market. Diesels are also good, but the S E-Hybrid’s powerful petrol engine will take the win in a performance comparison.

We can highly recommend the Porsche Panamera S E-Hybrid for everyone living in the city who drives a fairly short commute, have the possibility to plug their cars into chargers at work or at home, and to people who want a fuel-effiecient sportscar, but don’t need all-wheel-drive. The Panamera E-Hybrid is a near-perfect combination of sportiness , luxury and driving pleasure in a fuel efficient package. What more could one want? If this is the future of the electric car, then bring it on! Top-end technology is expensive and the high base price of the E-Hybrid will limit the number of customers, but we are sure that there are many people interested in such an extremely functional package as this car is.

Test results

0-100 km/h: 5.8 seconds (moist road, full tank and 2 passengers)
Test consumption: 7.8 l/100km

Technical Specifications

Photo gallery and videos

Autohullut.fi testaa: 2014 Porsche Panamera S E-Hybrid

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 31-10-2013

0

PorschePanameraS_E-Hybrid_0

Tiivistelmä

+ Plug-in hybridi on tulevaisuuden teknologiaa, joka on saatavilla tänään
+ Moottori(t)

- Nelivedon puute

Katso kuvagalleria ja lisää videoita alla.

Tämän auton koeajoa olemme odottaneet pitkään. Sähköautoja ja hybridejä on pyörinyt markkinoilla jo pidemmän aikaa, mutta täysin ongelmatonta yhdistelmää ei ole markkinoille tuotu. Sähköautoja vaivaa käyttösäteen lyhyys ja se, että asuttamattomille töpselittömille alueille on turha yrittää. Toisaalta taas tavallisten hybridien parin kilometrin akkuvara täyslatauksella on täysin riittämätön, eikä juurikaan muuta todellisia bensakoneen kulutuslukemia. Siksi plug-in hybridi urheiluautovalmistajalta kuulosti korviimme erittäin houkuttelevalta.

Moottorit ja suorituskyky

Porsche Panamera S E-Hybridissä on perusmoottorina Audi S4/S5:stä tuttu kompressoriahdettu 3.0-litrainen 333hv tehopakkaus, johon on yhdistetty 95 hv sähkömoottori. Yhdistelmä antaa mahtavat 416 hv ja 580 Nm, mikä kiidättää yli 2000 kg painavaa Porsche kiitettävällä voimalla eteenpäin. Tehoa tuntuu olevan riittävästi ripeäänkin ajoon ja sähkömoottorin välitön, voimakas vääntö antaa moottorille numeroita suuremman tehovaikutelman. Takarenkaat ovat halutessa irti tien pinnasta jatkuvasti. 8 -portainen automaattivaihteisto on erinomainen pari moottorille ja se vaihtaa nopeasti ja huomaamattomasti. Esimerkiksi Panamera S:ään verrattuna on sähköteknologian myötä tullut lähes 300kg painoa lisää (1,810 kg vs 2,095 kg) ja tiukoissa kaarteissa auton painon huomaa muihin Panameroihin verrattuna. Porschen insinöörit ovat kuitenkin tehneet hienoa työtä painon piilottamiseksi normaalitilanteissa. Panameran alusta on luokassaan niin hyvä, että lisäkiloista huolimatta auto on luokkansa huippu ja ohjaus on tarkka sekä tunnokas.


Panamera E-Hybrid on mitä mainioin gran turismo -auto ja se on suurissakin nopeauksissa (yli 250 km/h) erittäin vakaa ja hiljainen. Oli nopeutta 100 km/h tai 200 km/h voi musiikkia kuunnella ulkomelun olleesa vaimeaa. Samanaikaisesti yhtä sporttista ja mukavaa pitkänmatkan kilometrinielijää ei tällä hetkellä ole muilla valmistajilla.

Jos sähkö- ja bensiinimoottorin yhdistelmä on vaikuttava, pelkällä sähkömoottorilla 100 km/h lipuminen on jostain syystä vieläkin mielenkiintoisempi kokemus. Liikenteessä tuntuu kuin olisi Blade Runner tyyppisessä elokuvassa, jossa autoista lähtee vain hiljainen humina. Yllättäen auto on kuitenkin hyvinkin toimiva ajettaessa pelkästään sähkömoodissa. Ripeäksi sitä ei voi silloin kehua, mutta työmatkoihin suorituskyky on täysin riittävä ja tieto siitä, että kaikki 416 hevosvoimaa ovat yhden kaasupolkimen potkaisun päässä riittää. Auto herätti urheiluauton ulkonäköön sopimattomalla hiljaisuudellaan paljon kiinnostusta ohikulkijoissa, mutta on myönnettävä, että ajoittain hiljaisuus aiheutti sen, että osa auton edellä kävelleistä ei huomannut sitä ollenkaan. Tämä auto on yksinkertaisesti sanottuna COOL!

Käytännöllisyys, tilat ja mukavuus

Auton akkujen lataamiseen tarvitaan vain pistorasia, ei muuta. 80-litraisen bensatankin ollessa auton oikealla puolella, sen vasemmalla puolella on samannäköinen luukku latausta varten. Testasimme latausta ostoskeskuksen latauspisteellä ja herätimme paljon huomiota tavallisten sähköautojen joukossa. Tämä hybridi erottuu joukosta edukseen virtaviivaisella muotoilullaan ja suurilla 20-tuumaisilla Turbo II -vanteillaan. Tekstiviestillä aktivoitava Fortumin tarjoama latauspiste lukitsee johdon latauspäähän ja auto puolestaan lukitsee oman päänsä, jolloin johdon varastaminen on käytännössä mahdotonta. Lataaminen oli niin helppoa, että uskomme ihmisten tulevan käyttämään näitä hybridien yleistyessä, jolloin tämänhetkiset yksittäiset latauspisteet tulevat olemaan täysin riittämättömiä. Aikaisemmin sähköautohin tutustumattomasta oli yllättävää huomata, että lauantaiaamunakin kaksi neljästä pistorasiasta oli varattuna.

On vaikea kuvitella, että upea ja urheilullinen Panamera on kooltaan samaa luokkaa kuin S-sarjan Mercedes-Benz ja BMW:n 7-sarja. Panameraa verrataan useimmiten luokkaa pienempiin autoihin sen erinomaisen suorituskykyvyn ja ketterän alustansa ansiosta. Se on yli 5 metriä pitkä ja leveyttäkin löytyy kunnioitettavat 1.9 metriä. Auton pituus ja aerodynaaminen muotoilu (ilmanvastuskerroin 0.3) johtavat siihen, että B-pilari on hyvin takana ja takaikkuna on pieni. Kaistaa vaihdettaessa on aina pieni jännitys siitä, onko leveän auton kuolleessa kulmassa joku piilossa. Tilanne on erityisen huono, jos takana on lastenistuin. Peruutettaessa näkyvyys on lähes täysin peilien varassa. Onneksi teknologia pelastaa ja nämä päivittäiskäyttöä hankaloittavat asiat ratkevat helposti ruksaamalla kaistanvaihtoavustimen ja peruutuskameran lisävarustelistalta.

Sisusta on upea ja viimeistelyn laatu on erinomainen. Istuimet ovat erittäin mukavat pitkälläkin matkalla edessä ja takana. Toimitus voi suositella adaptiivisia sport-penkkejä, joiden tarjoama säätömahdollisuus on vertaansa vailla. Pidämme niitä todennäköisesti tämän hetken parhaimpina urheilupenkkeinä, koska ne yhdistävät mukavuuden ja urheilullisuuden täydellisesti. Sama mukavuus ulottuu takapenkille, koska säätömahdollisuudet lähentelevät etupenkin säätöjä monipuolisuudessaan. Etupenkkitilat ovat auton leveyden ja pituuden ansiosta mahtavat, mutta takapenkillä tilaa on vähintään yhtä paljon. Tässä autossa on yhtä mukavaa olla matkustaja kuin kuljettaja, vaikkakin itse valitsisimme mieluiten kuljettajan paikan.

Hybridissä on uniikki mittaristo, jonka neonvihreät värit yhdistettynä jarrusatuloiden vastaavaan väriin korostavat auton ympäristöystävällistä, mutta samalla urheilullista ilmettä.

Koeajoautomme Luxor Beige – siustus korostaa Panameran jo entuudestaan ylellistä sisustusta. Yleisilme on urheilullinen ja tyylikäs, mutta samalla käytännöllinen. Pitkä nappirivi korostaa Porschen filosofiaa, jossa monimutkaisten valikoiden sijaan kaikelle tärkeälle löytyy oma nappi. Vaalea kojelauta haittasi hieman näkyvyyttä sateella ja toimitus pitäisikin enemmän tummasta kojelaudan pääällisestä. Takakontin tilavuus voitaisiin myös hyödyntää paremmin, jos takakontin sisäkanteen lisättäisiin kattoon asti vedettävä verkko. Tämä antaisi mahdollisuuden tarvittaessa lastata tavaratilan kattoon asti. Erityisesti E-Hybridissä tämä kompensoisi n. 100 litran tavaratilan koon menetystä akkujen vuoksi perusversioon nähden (335 litraa vs 445 litraa).

Koeajoautomme BOSE-äänentoistojärjestelmä oli laadukas ja mielestämme riittävä, mutta toisaalta vaikka Burmester high-end äänentoisto maksaakin paljon, näin hiljaisessa matka-autossa ylimääräisen hinnan voi melkeinpä perustella, jos se missään autossa yleensä on perusteltua.

On hyvin todennäköistä, että sama plug-in hybridimoottori tulee myös ensi vuonna julkistettavaan Cayennen facelift-malliin, jolloin nelivetonsa ansiosta uskomme auton olevan todellinen hitti. Noin 30km työmatkoja ajava voi ajella lähes pelkästään sähkömoottorilla, jos kotona löytyy pistoke yölatausta varten. Suurimmassa osassa ostoskeskuksia on myös latauspisteitä ja käyttösäteen sähköllä saa siten pidennettyä entisestään. Sähköautot ovat tulevaisuutta, mutta niiden käyttö harva-asutuskeskuksissa on tällä hetkellä lähes mahdotonta. Plug-in hybridi on mielestämme paras yhdistelmä suorituskykyä ja taloudellisuutta mitä markkinoilla on. Dieselit ovat myös hyviä tässä, mutta S E-Hybridin tehokas bensiinimoottori vie voiton tämän hetken dieselmoottoreista suorituskyvyssä.

Voimmekin lämpimästi suositella Porsche Panamera S E-Hybridiä kaikille kaupungissa asuville, jotka ajavat lyhyehköä työmatkaa, saavat autonsa yhdistettyä pistorasiaan töissä tai kotona ja kaipaavat tilavaa taloudellista mutta tehokasta urheiluautoa, eivätkä tarvitse nelivetoa. Panamera E-Hybrid on lähes täydellinen yhdistelmä urheilullisuutta, luksusta ja ajonautintoa, mutta pienellä kulutuksella. Mitä autolta voi enää vaatia? Jos tätä on sähköautotulevaisuus, niin antaa tulla vain! Toki on selvää, että näin kehittynyt teknologia on kallista ja 132 248,72 euron lähtöhinta tulee rajoittamaan ostajakuntaa, mutta uskomme näin hyvin onnistuneen paketin silti kiinnostavan monia.

Mittaustulokset

Kiihtyvyys 0-100 km/h: 5.8 s (kostea tie, täysi tankki ja 2 matkustajaa)
Testikulutus: 7.8 l/100km

Tekniset tiedot

Bensiinimoottorin teho/vääntö: 245 kW (333 hv) @ 5,500 – 6,500 1/min / 440 Nm 3,000 – 5,250 1/min

E-moottorin teho/vääntö: 70 kW (95 hv) @ 2,200 – 2,600 1/min / 310 Nm @ < 1,700 1/min

Yhdistetty teho: 306 kW (416 hv) @ 5,500 1/min / 590 Nm @ 1,250 – 4,000 1/min

Kiihtyvyys: 0-100 km/h: 5.5 s

Huippunopeus: 270 km/h

Yhdistetty kulutus: 3.1 l/100 km

CO2-päästöt: 71 g/km

Paino: 2,095 kg

Kuvagalleria ja videoita

Autotestivideo: 2014 Jaguar XKR-S GT

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 31-10-2013

0

Drive testasi 2014 Jaguar XKR-S GT:n radalla.

Lähde: /DRIVE

Autotestivideo: 2014 Mercedes-Benz S 63 AMG Lang 4Matic

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 31-10-2013

0

Drive it! testasi 2014 Mercedes-Benz S 63 AMG Lang 4Maticin.

Lähde: DW (English)

Autotestivideo: 2009 Aston Martin V12 Vantage

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 31-10-2013

0

XCar testasi 2009 Aston Martin V12 Vantagen.

Lähde: XCARFilms

Autotestivideo: 2013 BMW X5 M50d

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 30-10-2013

0

Which testasi 2013 BMW X5 M50d:n.

Lähde: Which?

Autovideo: 1967 Ford Martini Mustang

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 30-10-2013

0

Omistaja kertoo vuoden 1967 Martini Mustangistaan, jossa on 1966 Ford/Lotus Indy Car -kilpa-auton moottori.

Lähde: Petrolicious

Autospy: Mercedes-Benz W205 C-sarja (Päivitetty ensimmäisillä virallisilla kuvilla)

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 30-10-2013

0

c205

Päivitys 22.10.2013:
Päivitetty ensimmäisillä virallisilla vuotaneilla kuvilla. Katso lisätietoa ja kuvia alla.

w205sisusta

Päivitys 22.10.2013:

Mercedes-Benz julkisti virallisia siusustakuvia. Alumiinihybridikorin kerrotaan olevan 70kg kevyempi, kuin jos se olisi valmistettu teräksestä ja uusi C-sarja on koknaisuudesssaan 100 kg kevyempi kuin edeltäjänsä. Alla kuva uudesta Head-up displaysta. Uuteen C-sarjaan tulee saamaan ensimmäistä kertaa AIRMATIC-ilmajousituksen lisävarusteena. Katso koko lehdistötiedote alla.

Mercedes-Benz C-Klasse Limousine (W205) 2013, Head-up Display


w205

w2053

Mercedes-Benzin uusi C-sarja

Matkustamo: hienostunutta urheilullisuutta nykyaikaan tulkittuna

Uuden 4. sukupolven C-sarjan matkustamolle ovat tyypillisiä selkeät, tyylikkään ajanmukaiset linjat ja modernin teknologian hyödyntäminen. Kojelauta ja keskikonsoli on suunniteltu kokonaan uudelleen niin, että kuljettajan ympärille muodostuu tilava ja kutsuva hyvinvointivyöhyke. Kojelaudan materiaaleina käytetään aitoa puuta, metallia ja nahkaa. Kaikkiin varustetasoihin kuuluu 3-puolainen ohjauspyörä, joka on varustettu 12 toimintopainikeella.

Keskelle kojelautaa on sijoitettu monitoiminäyttö, jonka halkaisija varustetasosta riippuen on joko 7 tai 8,4 tuumaa (17,7 tai 21,3 cm). Keskikonsolista löytyy kätevä tietokoneista tuttu touchpad, jota käytetään kirjain- ja numeromerkkien kirjoittamiseen ja auton infotainment-järjestelmän toimintojen ohjaamiseen.

Uutta C-sarjassa on myös HUD- eli head-up-display-näyttö, jonka koko on 21 x 7 senttiä. Virtuaalinen, 480 x 240 pixelin tarkkuudella näkyvä kuva muodostuu noin kahden metrin päähän kuljettajan eteen. HUD-kuvassa näkyvät auton nopeus, voimassa oleva nopeusrajoitus, navigointiohjeet sekä auton avustinjärjestelmien välittämät viestit.

Korirakenne: 100 kiloa edeltäjäänsä kevyempi

Uusi C-sarja on oman kokoluokkansa kevytsarjalainen, kiitos alumiinirakenteiden entistä monipuolisemman hyödyntämisen ja ultrakevyiden teräslaatujen käytön. Auton hybridirakenteinen kori on noin 70 kiloa kevyempi kuin perinteinen teräskori, ja koko auto noin 100 kiloa kevyempi edeltävään C-sarjan malliin verrattuna. Painonsäästön ansiosta keskikulutus on pudonnut jopa 20 prosenttia, vaikka teho- ja vääntöarvot ovat entisellään.

Alumiiniosien käyttö on lisääntynyt 9:stä 48 prosenttiin korin komponenteista. Kuumamuovattuja ja ultralujia teräsosia on yhteensä 12 prosenttia korirakenteista. Käytännössä koko ulkokori kuten konepelti, takaluukku ja katto on valmistettu alumiinista. Sedan-mallisen C-sarjalaisen kori on keventynyt noin 40 kiloa. Tästä huolimatta korirakenteet tarjoavat ensiluokkaisen passiivisen suojan ja törmäysturvallisuuden.

Alusta: vakaa ja täsmällinen, tarjolla myös Airmatic-ilmajousitus

C-sarjan alustarakenne on kokonaan uudistunut ja tarjoaa luokassaan ylittämättömän ajomukavuuden, täsmällisen ohjaustuntuman sekä erinomaisen äänieristystason. Etuakselissa on nyt neljä tukivartta. Alumiinirakenteiset komponentit säästävät painosta kaksi kiloa. Taka-akselin rakenne perustuu viiteen tukivarteen ja monipistetuentaan.

C-sarjan sedanin vakiovarusteena on teräsjousitus, jonka vaihtoehtona on ensimmäistä kertaa tässä kokoluokassa Airmatic-ilmajousitus etu- ja taka-akselille. Tällöin kuljettajan käytössä on neljä vaimennustasoa: Comfort, ECO, Sport sekä Sport Plus. Airmaticin ominaisuuksiin kuuluu myös alustan automaattinen tasonsäästö auton painon ja matkustajamäärän mukaan sekä alustan madallus moottoritienopeuksissa kulutuksen pienentämiseksi. C-sarjan ostajalle on tarjolla myös 15 milliä normaalia matalampi Direct Control –urheilualusta.

Etumatkustajan turvatyyny: automaattinen lastenistuimen tunnistus

C-sarjan etumatkustajan istuimella voidaan käyttää mitä tahansa lasten turvaistuinta. Istuimen anturit tunnistavat istuimen painon ja kytkevät turvatyynyn automaattisesti pois toiminnasta. Kun turvaistuin poistetaan, turvatyyny aktivoituu uudelleen. Täysautomaattinen järjestelmä minimoi erehdykset ja unohdukset, joita aiheutuu kun turvatyynyn toimintaa ohjataan käsisäätöisillä kytkimillä.

Turvajärjestelmät: älykäs auto suojelee käyttäjiään

C-sarjassa käytetään monia turvajärjestelmiä, jotka on esitelty vasta hiljattain uudistuneissa S- ja E-sarjan malleissa. Mercedes-Benzin Intelligent Drive –järjestelmien lähtökohtana on stereonäköön perustuva monitoimikamera, jonka kaksi ”silmää” skannaavat tietä auton edessä 45 asteen laajuudelta ja 500 metrin päähän ja muodostavat kolmiulotteisen maisemakuvan noin 50 metrin säteellä auton keulasta. Kameran sekä avustavien tutkasensorien tuottama tieto ohjaa auton turvajärjestelmien toimintaa, sillä se ottaa huomioon esimerkiksi vastaantulevat ja risteävät ajoneuvot, jalankulkijat ja liikennemerkit.

Attention Assist –vireystila-avustin on vakiovaruste uudessa C-sarjassa. Valinnaisvarusteisiin kuuluu Distronic Plus -etäisyysavustin, jossa mukana ohjausavustin ja Stop&Go Pilot. Kyseessä on mukautuvan vakionopeussäätimen uusi toiminto, joka toimii myös pysähtelevässä liikenteessä ja auttaa kuljettajaa pitämään auton oman kaistan keskellä tiemerkintöjen ja edessä liikkuvan ajoneuvojonon perusteella. Toinen uusi lisävaruste on Bas Plus –hätäjarrutusavustin, jossa mukana risteysavustin. Se havaitsee risteävän liikenteen autot ja pyöräilijät, lisää kuljettajan jarrutusvoimaa tilanteen mukaan ja tarvittaessa pysäyttää auton kokonaan. Järjestelmä toimii 7–72 km/h nopeuksilla.

Ilmastointi: automaattinen tunneliin ajon tunnistus

Uusi C-sarja on ainoa automalli, jonka ilmastointijärjestelmä tunnistaa tunnelit automaattisesti. GPS-signaalin välittämä tieto ajamisesta tunneliin sulkee raitisilmaläpän ja estää pakokaasujen ja epäpuhtauksien pääsyn matkustamoon. Kun auto ajaa ulos tunnelista, läppä avautuu uudelleen ja tuoretta ilmaa pääsee sisälle autoon.

S-sarjassa esitelty aktiivinen parfymointijärjestelmä osana Air-Balance-varustepakettia on tarjolla myös C-sarjan malleihin. Tuoksuja on saatavana neljä: Freeside Mood, Nightlife Mood, Downtown Mood sekä Sports Mood. Tuoksut myydään pulloissa, jonka paikka löytyy auton hansikaslokerosta. Matkustamoon leviävä tuoksu on mieto ja haihtuu nopeasti eivätkä hajustemolekyylit tartu vaatteisiin tai auton sisämateriaaleihin.

Päivitys 15.10.2013:

Mercedes Passionin mukaan uusi C-sarja (Sedan (W205), T-malli (S205), Coupe (C205) ja mahdollisesti myöhemmin myös Cabriolet (A205)) julkistetaan 2014 Detroitin autonäyttelyssä tammikuussa (NAIAS). Showroom ensiesittely tapahtuu jo 15. maaliskuuta 2014. Malleista löytyy uutena mm. Coupé C300 4Matic, C400 ja C400 4Matic. C400 saa turboahdetun V6-moottorin 333 hevosvoimalla ja se tuottaa vääntöä 450 Nm. Autoon odotetaan myös 9-portaista (9G-Tronic) automaattivaihteistoa. Cabrioletin saapuessa myöhemmin, se saa moottorikseen C220 BlueTecin, C220 BlueTec 4Maticin, ja C300 BlueTec Hybrid -plug-in hybridin (Muihin malleihin Hybrid saapuu jo 2014). Malliston huipulle tulee C 63 AMG kuten aikaisemminkin, mutta Performance Package korvautunee E-sarjasta tutulla S-mallilla.

Päivitys 16.4.2013:

Auto on saatu tänään kuvattua naamiomattomana. Automotive News:in mukaan uusi Mercedes-Benz C-sarja tulee debytoimaan tammikuun Detroitin autonäyttelyssä 2014 ja se tulee myyntiin elokuussa. Ensiesittelyn jälkeen joukkoon liittyy sedanin diesel- ja hybridiversioiden lisäksi avomalli vuonna 2015. Uudelleenmuotoiltu Coupe saapuu myös vuonna 2015.

Alkuperäinen artikkeli 2.3.2013:

Mercedes-Benzin uusi C -sarja (w205) julkaistaan todennäköisesti jo tämän vuoden Frankfurtin autonäyttelyssä (IAA) syyskuussa. Eron nykyiseen kerrotaan olevan vähäinen, mutta muotojen arvellaan olevan terävämmät ja tarkkarajaisemmat, mahdollisesti E- sarjan faceliftin suuntaisesti. Auton pituus tulee olemaan 4,70 metriä eli n. 11 cm nykyistä mallia pidempi. Etuvalojen arvellaan olevan kurvikkaammat ja perän muistuttavan hiukan uutta S-sarjaa. Autossa tullaan käyttämään komposiittimateriaaleja ja alumiinia, joten sen odotetaan olevan edeltäjäänsä kevyempi. Plug-in hybridivaihtoehto on todennäköinen. Automaattivaihteisto tulee olemaan joko 8- tai 9- portainen ja se saa uuden touchpad multimedia -systeemin. AMG versiossa uskotaan olevan tuplaturbo V8 ja neliveto. Katso kuvasarja ja renderöinti:

Katso kuvat:LINKKI

 

 

Lähde ja kuvat: Autoevolution, Diariomotor Motorauthority via MBWorld, Automotivenews, DrGumoLunatic, Mercedes-Benz via Autoblog ja Auto Week

Autospy: 2014 BMW M3/M4 teknisiä tietoja julkistettu (Päivitetty videolla naamioimattomasta M3:sta)

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 30-10-2013

0

Päivitys 29.10.2013:
Tuleva M3 on saatu kuvattua naamioimattomana.

Alkuperäinen artikkeli 25.9.2013:
BMW julkaisi teknisiä yksityiskohtia tulevista M3 ja M4 (F80/F82) malleista. Alla lyhyt yhteenveto. Lisätietoa täällä: LINKKI

BMW M4

Perustietoja:
Paino alle 1500 kg
Kulutus tulee putoamaan n. 25% edellisestä mallista
Säätyvä M-tasauspyörästölukko (mm. M6 mallista löytyvän kaltainen)
Comfort, Sport, Sport+ -moodit ohjauksessa ja adaptiivisessa alustassa (lisävaruste)
Sähköinen ohjaustehostus säätyvällä servotronic-toiminnolla
50/50 -painonjakauma
Kevyet taotut alumiinivanteet vakiona
M3 ja M4 julkistetaan Detroitin autonäyttelyssä tammikuussa 2014
Bruno Spengler ja Timo Glock olivat kehittämässä autoa mm. Nürburgring Nordschleifella.

Moottori:
Rivikuutonen tuplaturboilla
Noin. 430hv (316 kW)/500Nm
Kone tulee kiertämään yli 7500 1/min
Valvetronic-venttiilinohjausjärjestelmä
Mono Scroll -turboahtimet sähköisillä hukkaporteilla
Tupla-VANOS

bmwm4moottori

Kevyet materiaalit:
CFRP (Carbon-fiber-reinforced polymer):
MM. konepelti, katto ja vetoakseli
Hiilikuituinen takaluukku

bmwm4sisusta

Vaihteisto ja jarrut:
6-vaihteinen manuaalivaihteisto välikaasutoiminnolla / 7-vaihteinen M kaksoiskytkinvaihteisto (DKG), jossa lähtöavustin
Siniset vakiojarrut tai valinnaiset kultaiset keraamiset jarrut

Lähde: BMW ja RoadandTrack

Autotestivideo: 2013 Lamborghini Aventador vastaan 2013 Lamborghini Aventador Roadster (Päivitetty kiihdytyskilpailulla)

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 30-10-2013

0

Osassa 3 selviää kumpi kiihtyy nopeammin.

Autocar testaa: 2013 Lamborghini Aventador vastaan 2013 Lamborghini Aventador Roadster. Katso ensimmäinen osa alla.

Osassa 1 selviää kumpi hyppää korkeammalle.

Osassa 2 selviää kummassa on kovemmat pakoäänet.

Lähde: Autocar