Featured Post

Tutkimus: Autonrenkaat ovat takaisinkutsujen musta piste –  vaa

Autojen takaisinkutsut ovat olleet viime aikoina otsikoissa, kun esimerkiksi Volkswagen ja Toyota ovat kutsuneet miljoonia autojaan korjauksiin. Autonvalmistajilla on tarkat tiedot autojen jokaisesta ruuvista ja mutterista, joten ne pystyvät helposti kutsumaan korjauksiin juuri oikeat autot. Yksi...

Read More

Maailman suurin autonäyttely alkaa Pariisissa – edellinen päättyi skandaaliin, jonka seuraukset näkyvät nyt autovalikoimassa

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 28-09-2016

0

Villejä konseptiautoja, suurten valmistajien sähköautoja ja unelmien luksusautoja.

Tätä kaikkea tarjoaa Pariisissa järjestettävä valtava autonäyttely, joka avautuu lehdistölle torstaina.

Pariisin autonäyttely on vuoden merkittävin autonäyttely, jossa autonvalmistajat esittelevät tulevia kärkimallejaan. HS seuraa näyttelyn antia paikan päällä.

Ranskalaiset autonvalmistajat pyrkivät Pariisissa hyödyntämään kotikenttäetuaan ja saamaan autonsa parrasvaloihin. Viime vuonna vastaava näyttely järjestettiin Saksan Frankfurtissa, jossa isoimmat osastot olivat saksalaisilla autojäteillä kuten Volkswagenilla.

HS:n videolla pääset Frankfurtin autonäyttelyn kulissien taakse:

Kännykkäreportaasi maailman suurimmilta automessuilta: kurkista kulissien taakse

Volkswagen julisti vuosi sitten Frankfurtissa panostavansa tulevaisuudessa sähköautoihin. Vain hetki Frankfurtin autonäyttelyn jälkeen Volkswagen jäi kiinni päästöhuijauksesta, joka aloitti valtavan kohun, jonka myötä yhtiön sähköautostrategia sai lisävauhtia.

Monet suuret autonvalmistajat esittelevätkin nyt Pariisissa uusia sähköautojaan, joiden markkinaosuutta ne pyrkivät kasvattamaan.

Lue lisää tästä: Autoyhtiöiden sähköautokilpailu kiihtyy: Volkswagen esittelee pian sähköauton, jonka toimintasäde on 500 kilometriä.

HS.fi nostaa loppuviikolla esiin Pariisin autonäyttelyn mielenkiintoisimpia autoja.

Mutta katsotaanpa jo ennakkoon, miten ranskalaiset valmistajat Peugeot, Renault ja Citroën pyrkivät hyödyntämään kotikenttäetunsa.

Citroën esittelee Pariisissa esimerkiksi uuden Citroën C3:n, joka tulee Suomen markkinoille ensi vuoden alkupuolella. HS:n koeajon edellisen mallisukupolven C3:sta voi lukea tästä.

Tältä uusi C3 näyttää yhtiön promokuvassa:

Peugeot marssittaa esiin muun muassa kolme uutta katumaasturia. Niihin kuuluvat uudet versiot 3008 SUV ja 5008 SUV -malleista ja täysin uusi 3008 DKR, jolla autonvalmistaja aikoo osallistua ensi vuoden Dakar-ralliin.

HS on koeajanut Peugeotin katumaasturien aiemmat versiot. Lue jutut tästä:

Peugeot 3008 on monikäyttöauto äreällä ilmeellä

Peugeot 5008 on hyvä maantieauto, mutta kömpelö kaupungissa

Uusi Peugeot 5008 näyttää valmistajan kuvassa tältä:

Renault esittelee Pariisissa muun muassa uuden pick-upinsa Alaskan, joka perustuu ranskalaisvalmistajan strategisen yhteistyökumppanin Nissanin Navaraan. HS koeajoi uuden Nissan Navaran hiljattain, lue juttu tästä.

Renault paljastaa Pariisissa myös ehostetun pikkuauton Renault Clion, jonka uusin sukupolvi tuli markkinoille muutama vuosi sitten. Lue koeajo tästä: Renault Clio on entistä pidempi, matalampi ja keveämpi.

Näiden lisäksi autonäyttelyssä nähdään muun muassa Audin premium-maasturin Q5:n uusi versio, seuraavan sukupolven Honda Civic ja uusi Nissan Micra.

Googlen robottiauto ruhjoutui kolarissa – punaisia päin ajanut pakettiauto törmäsi kylkeen

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 27-09-2016

0

Yhdysvaltalaisen ohjelmistoyhtiö Googlen itsestään ajava robottiauto joutui kovaan kolariin, kun punaisten valojen takaa tullut pakettiauto törmäsi sen kylkeen, kertovat viestimet.

Onnettomuus tapahtui viime perjantaina Mountain View’ssä Kaliforniassa, jossa sijaitsee Googlen pääkonttori.

Lexuksen katumaasturista muunneltu robottiauto oli ylittämässä risteystä, kun sille paloivat vihreät valot. Silloin sivusta karauttanut auto osui robottiautoon pelkääjänpaikan kohdalle, brittilehti The Guardian kertoo.

Turvatyynyt laukesivat, ja robottiauto romuttui niin pahasti, että se piti kuljettaa pois lavettiautolla. Kukaan ei loukkaantunut kolarissa.

Google painotti, että syy onnettomuuteen ei ollut robottiautossa, kirjoittaa yhdysvaltalainen verkkolehti The Verge.

Googlen auton saapuessa risteykseen sille oli palanut vihreä valo ainakin kuusi sekuntia, Googlen tiedottaja kertoi Vergelle. Lehden mukaan punaisia päin ajanut, robottiautoon törmännyt ajoneuvo oli liikekäytössä oleva pakettiauto.

The Guardian kertoo, että Googlen mukaan robottiauto oli kytketty automaattiohjaukselle. Ohjauspyörän takana istui kuitenkin kuljettaja. Robottiauto jarrutti automaattisesti, kun se havaitsi punaisten valojen takaa syöksyvän pakettiauton. Myös robottiauton kuljettaja jarrutti. Jarrutuksista huolimatta pakettiauto törmäsi robottiautoon.

Googlen itsestään ajavat autot ovat kulkeneet yli kolme miljoonaa kilometriä, ja ne ovat olleet osallisina parissakymmenessä kolarissa, joista vain yhdessä onnettomuus on ollut robottiauton vika, The Guardian kirjoittaa.

Googlen robottiauton tuoreimmasta kolarista uutisoi aiemmin Suomessa Kauppalehti.

Tässä ovat kalleimmat autot, jotka Suomeen on rekisteröity viime aikoina – kalleimman pelkkä autovero on yli kymmenen kertaa tavallisen perheauton hinta

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 27-09-2016

0

Aston Martineita, Ferrareita, Porscheja ja iso liuta tehokkaita Mercedeksiä – muun muassa näitä merkkejä on listalla, jossa ovat Suomen kalleimmat autojot kahden viime vuoden ajalta.

HS pyysi Tullia kokoamaan rekisteröintitiedoistaan kymmenen kalleinta käytettyä ja uutta autoa vuosilta 2015 ja 2016. Kalleimmat autot on listattu taulukossa jutun lopussa.

Lista on autofanille kaunista katseltavaa ja paljastaa, että Suomessakin on aimo liuta rikkaita autofaneja.

Yleiskatsaus listaan paljastaa, että moni varakas suomalainen autoon panostava miettii satojenkin tuhansien eurojen hintaluokassa myös jossain määrin käytännöllisyyttä.

Listalla on nimittäin runsaasti esimerkiksi Mercedes-Benz-merkkisiä autoja, jotka ovat kertaluokkaa luotettavammassa maineessa kuin vaikkapa italialaiset tai brittiläiset autot.

Esimerkiksi klassisen kulmikkaasti muotoiltuja Mercedeksen G-sarjan maastureita on listalla kaikkiaan seitsemän kappaletta. Nämä autot ovat käyttökelpoisia talvellakin, eivätkä ne kavahda maasto-olosuhteitakaan.

Mercedes-Benz G

Niin ikään edustusautona tunnettu S-sarjan Mercedes on ollut suosittu rikkaiden keskuudessa. Näitä autoja listoilla on joko kaksi- tai neljäovisina kahdeksantoista kappaletta. Joukossa on myös kolme todellista luksuslimusiinia eli Mercedes-Maybach-autoa.

HS koeajoi Mercedeksen S-coupén toissa vuonna. Koeajossa autoa kuvailtiin niin yliampuvaksi, että se osuu täydellisesti maaliinsa.

Mercedes-Benz S 63 AMG Coupé

Kallein S-Mercedes on ollut nimenomaan kaksiovinen S-Mercedes. Siitä on maksettu vajaat 357 000 euroa.

Mielenkiintoista on se, että Mercedeksen lähimmät kilpailijat Audi ja BMW ovat näissä hintaluokissa selkeästi vähemmän edustettuina. Kallein Audi on urheiluauto R8 (noin 386 000 euroa) ja kallein BMW katumaasturi X5 (noin 259 000 euroa)

Audi R8
BMW X5

Hauskana yksityiskohtana mukana on yksi yhdysvaltalainen auto. Se on 6,2-litraisella moottorilla varustettu Cadillac Escalade, eli todella iso katumaasturi. Siitä on pulitettu noin 227 000 euroa.

Cadillac Escalade

Myös Porschet ovat olleet suosiossa. Tämäkin saattaa johtua jossain määrin käytännöllisyydestä, sillä Porsche on myös verrattain luotettavassa maineessa oleva auto.

Yhtään miljoonan euron Porsche 918 Spyderia tai Carrera GT -autoa ei tosin ole Suomeen rekisteröity ainakaan parin viime vuoden aikana.

Sellaisiakin ihmisiä selkeästi löytyy, joilla on varaa unohtaa käytännöllisyys ja ostaa itselleen kallis lelu.

Esimerkiksi Ferrareita tuskin kukaan ajaa pakkasessa.

Ferrari California

Näitä kesäautoja on kuitenkin rekisteröity Suomeen vuosina 2015 ja 2016 ainakin 11 kappaletta. Muun muassa klassinen kesäauto California on ollut suosittu, ja sitä on ostettu uutena (noin 350 000 euroa) ja käytettynä (noin 150 000 euroa).

Mielenkiintoinen on myös superluksusauto Rolls-Royce Ghost, joka on erittäin harvinainen auto Suomessa.

Siitä joku on maksanut vuonna 2015 käytettynä 261 614 euroa. Senkin auton HS on ”koeajanut”. Lue tästä juttu, jossa toimittaja testaa saako autolla seuraa Helsingin yössä.

Tänä vuonna Suomen teille on rekisteröity myös Ferrarin perhemalli FF, jollainen on ollut muun muassa Kimi Räikkösen tallissa. HS oli Räikkösen ja Ferrari FF:n kyydissä viime vuoden lopussa.

Räikkösen kyytiin voi hypätä alla olevalla videolla:

Kimi Räikkönen vei HS:n Ferrari-ajelulle

Ferrarin lisäksi Suomeen on rekisteröity myös muutama brittiluksusauto Bentley Continental. Niistä on maksettu noin 200 000–300 000 euroa.

Kaikista kallein auto on niin ikään brittiauto. Se on ollut käytetty – ja varmasti pelkkä kesäauto. Se on nimittäin avoauto Aston Martin Vanquish Volante.

Kyseessä on luksusurheiluautomerkki Aston Martinin avoauto, joka on merkin kalleimpia. Suomeen rekisteröidessä siitä on maksettu vajaat 477 000 euroa. Yhtiön promokuvassa se näyttää tältä:

Monen mielestä kalliilla autoilla pröystäily on sikamaista puuhaa, mutta omalla tavallaan voimme kiittää näitä varakkaita autonystäviä.

Autojen ostajat ovat nimittäin tehneet Suomen valtiolle ison tilin. Näistä kalleimmista autoista on maksettu valtiolle autoveroa yhteensä noin 8,9 miljoonaa euroa.

Esimerkiksi siitä kalleimmasta Aston Martinista on kannettu veroa yli 220 000 euroa.

Se on summa, jonka (laskentavasta riippuen) noin 17 keskituloista suomalaista maksaa vuoden aikana veroa.

Alla oleviin taulukoihin on listattu viime ja tämän vuoden kalleimmat Suomeen rekisteröidyt autot. Vuoden 2016 tiedot on listattu syyskuuhun asti.

-

-

-

Rolls-Royce Ghost
Bentley Continental

Lamborghinin menestysmalli ärjyy ja murisee – haastattelimme omistajan: ”Kun pikkaisen kiihdyttää, niin lihat lähtee luista”

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 27-09-2016

0

Kauas on tultu niistä ajoista kun Ferruccio Lamborghini perusti traktoritehtaan Centon kaupunkiin Pohjois-Italiaan.

Elettiin vuotta 1948 ja sodanjälkeisessä Euroopassa oli huutava pula maatalouskoneista. Lamborghinin nimi yhdistettiin traktoreiden lisäksi myös muun muassa ilmanvaihtolaitteisiin, mutta pian italialaisfirma keskittyi omistajansa suurimpiin intohimon kohteisiin urheiluautoihin. Lamborghinin autotuotanto aloitettiin Modenassa vuonna 1963.

Kuuluisan tarinan mukaan Ferruccio Lamborghini omisti Ferrarin, mutta ei ollut tyytyväinen autoonsa.

Lamborghini esitti mielipiteensä itselle Enzo Ferrarille, joka ei luonnollisestikaan ilahtunut palautteesta. Tästä hetkestä alkoi kiivas kilpailu kahden kuumaverisen italialaisen välillä.

Vaiherikas taistelu hyödytti lopulta molempia osapuolia. Molemmat automerkit tunnetaan nykyään sporttiautojen kuumimpina brändeinä.

Lamborghini on tuupannut maailmalle lukuisia klassisia urheiluautoja.

Mallit, kuten Miura, Countach ja Diablo kiihdyttävät urheiluautoihmisten verenkiertoa ympäri maailman. Monen autointoilijan sydän sykkii kiivaammin myös Lamborghini Gallardon nähdessään.

Automallin tuotanto aloitettiin vuonna 2003. Kulmikkaaseen pakettiin puetun auton syövereistä löytyy V10-moottori ja se linkoaa maantieohjuksen tarvittaessa 315 km/h:n huippunopeuteen.

Marko Takalo osti oman Gallardonsa muutama vuosi sitten Ruotsin Göteborgista. Kirkuvan oranssi maantiekiituri ei ole Takalon ensimmäinen superauto.

Hänen edellinenkin kulkupeli oli samaa merkkiä ja mallia. Lamborghini merkkinä ei tosin ollut miehelle alusta asti selvä valinta. ”Valkkasin Ferrarin ja Lambon välillä. Pitkään mietin kumman hankin”, Takalo kertoo.

Vaaka kallistui Lamborghinin suuntaan, koska se oli italialaiskaksikosta se harvinaisempi.

Takalo kiittelee autonsa suorituskykyä. Auto kiihtyy nollasta sataan noin neljässä sekunnissa ja auto liimautuu kiinni tiehen mutkaisemmillakin taipaleilla.

”Kun pikkaisen kiihdyttää, niin lihat lähtee luista.”

Tämä auto tarjoaa tehoa enemmän kuin laki sallii. Lamborghini Gallardo erottuu harmaasta massasta räikeästi ja äänekkäästi.

Toyota tekee uudelle autolleen polttoainetta ihmisten ulosteesta – koeajoimme vetyauton, jonka pakoputkesta tulee ulos vain vettä

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 27-09-2016

0

Suuret autonvalmistajat panostavat nyt vimmaisesti sähköautoiluun, mutta japanilainen autojätti Toyota kulkee omia polkujaan.

Se panostaa autoon, jonka polttoaineena voi käyttää vaikkapa ihmisten ulostetta. Ja juuri sitä Toyota tekee nyt voimalaitoksessa Japanin Fukuokassa: jalostaa ulosteesta polttoainetta.

Asiasta kertoo muun muassa uutissivusto Quartz.

Fukuokassa Toyota muokkaa viemärijätteestä vetyä, joka toimii polttoaineena Toyotan Mirai-autossa.

Toyota Mirai on japanilaisen autoyhtiön näkemys tulevaisuuden päästöttömästä autosta. Sen polttoaineena toimii vety, joka on niin ympäristöystävällinen polttoaine, että sitä käyttävän auton pakoputkesta tupruttaa ilmoille vain vesihöyryä.

Vetyauto Mirai on hybridi, mutta kun perinteisessä hybridissä on sähkö- ja polttomoottori, Miraissa on sähkömoottori ja polttokenno. Polttokennossa vedystä ja hapesta syntyy sähköä, joka pyörittää sähkömoottoria.

Auton toimintaan voi tutustua tarkemmin alla olevassa interaktiivisessa grafiikassa (juttu jatkuu grafiikan alla):

Fukuokan voimalaitos tuottaa nyt 300 kiloa vetyä päivässä. Tällä pystyy täyttämään 65 Mirai-auton tankit.

Toyota esitteli Mirain Los Angelesin autonäyttelyssä vuonna 2014, ja sitä myydään Yhdysvalloissa yli 50 000 dollarin hintaan (44 600 euroa). Mirain tulosta Suomen markkinoille ei ole vielä tietoa.

Vetyautot ovat vielä hyvin harvinaisia, sillä niille ei ole juurikaan saatavilla tankkauspisteitä. Toyota Mirain pääinsinööri Yoshikazu Tanaka myöntää Quartzin haastattelussa, että tilanne on hankala: vetyautoja ei haluta ostaa, koska tarjolla ei ole vetyautojen tankkausasemia, ja kukaan ei halua rakentaa tankkausasemia, koska vetyautoja on niin vähän.

EU kuitenkin panostaa tulevina vuosina vetyautoiluun Euroopassa ja aikoo sijoittaa vetyautoilun mahdollistavaan infrastruktuuriin 650 miljoonaa euroa vuoteen 2020 mennessä.

Esimerkiksi Saksaan ollaan nyt rakentamassa 50:tä vetyautoasemaa, ja vuoteen 2023 mennessä asemia on tulossa 400.

Suomessa vetyautoiluun panostaa kemianteollisuuden yritys Woikoski, joka omistaa Suomen ensimmäisen vetyauton, Hyundai ix35:n.

Woikoski aikoo lanseerata Suomeen 20 vetytankkausasemaa vuoteen 2030 mennessä.

HS koeajoi Toyota Mirain viime vuoden lokakuussa Hampurissa, joka on tehnyt panostuksia vetyautojen tankkausinfrastruktuurin rakentamiseen.

Lyhyen testin perusteella autoa voi kuvailla perusvarmaksi Toyotaksi, jossa kiinnostavinta on sitä pyörittävä teknologia.

Näin kirjoitimme viime vuonna:

Auto käynnistyy nappia painamalla ja on hiljainen kuin sähköauto.

Vetyauto onkin hybridi, mutta kun perinteisessä hybridissä on sähkö- ja polttomoottori, Miraissa on sähkömoottori ja polttokenno. Polttokennossa vedystä ja hapesta syntyy sähköä, joka pyörittää sähkömoottoria.

Auto lähtee liikkeelle kuin hiipien, ja sitä on mukava ajaa. Mirai ei ole mikään rankkoihin kiihdytyksiin kykenevä tehohirmu, vaan ennemminkin perusvarma Toyota.

Nollasta sataan se kiihtyy 9,6 sekunnissa, ja huippunopeus on 178 kilometriä tunnissa.

Auton ominaisuuksista kiinnostavin onkin se, että se toimii vedyllä.

Täysi tankillinen vetyä vie autoa eteenpäin noin 550 kilometriä, ja auton tankkaus kestää 3–5 minuuttia. Vetytankit sijaitsevat takapenkin alla.

Lue koko juttu tästä: Pakoputkesta tulee ulos vain vettä – HS testasi päästöttömän vetyauton

Koeajoimme uuden Opel Astran ja testasimme sen todellista kulutusta – miten auto pärjäsi?

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 26-09-2016

0

Opel Astra Innovation Sports Tourer 1.6 EcoFLEX BiTurbo S/S 6MT

 Uusi dieselmoottori on järkevän kokoinen ja käyttöominaisuuksiltaan joustava. Moottori vetää hyvin jo heti tyhjäkäynnin yläpuolella.

 Riuskat voimavarat tekevät perusfarmarista varsin notkean kulkijan. Toistaiseksi tarjolla on vain kuusiportainen manuaalivaihteisto, joka on täsmällinen käyttää. Kytkimen liike on pitkähkö.

 Auto kykenee arjessakin lähes ilmoitettuihin kulutuslukemiin, mikä on nykyisin harvinaista. Kaupunkiliikenteessä sammutusautomatiikka toimii ripeästi.

 Jousitus on pintakovahko. Matka-ajossa pehmeyttä saisi olla enemmän. Opelin mukautuvaa FlexRide-alustaa ei saa ainakaan toistaiseksi tähän versioon.

 Tilat ovat kokoluokassaan hyvät, ja tavaratilan laajennus sujuu näppärästi.

 Kiihtyy sataseen 8,1 sekuntia, huippunopeus 220 km/h.

 Hinta: 28 367 euroa.

 Kulutus (ilmoitettu): EU-yhdistetty 4,2 litraa / 100 km diesel.

 Hiilidioksidipäästöt: 112 g/km.

 Kilpailijoita: Hyundai i30 Wagon, Ford Focus Wagon, Kia cee’d Sportswagon, Seat Leon ST, Toyota Auris Touring Sports, Škoda Octavia Combi, VW Golf Variant.

Dieselmoottoreiden käyttö henkilöautojen voimanlähteinä loppuu ennusteiden mukaan jo lähitulevaisuudessa. Niiden päästöjen puhdistaminen niin, että ne täyttäisivät jatkuvasti kiristyvät vaatimukset, on yhä vaikeampaa.

Uusien dieselmoottoreiden kehityksestä tulee yksinkertaisesti liian kallista, jotta se olisi kannattavaa autonvalmistajille. Esimerkiksi Renault, Toyota ja Volvo ovat jo ilmaisseet haluttomuutensa jatkaa dieseleiden kehitystä kovin pitkään.

Samaan aikaan vaihtoehtoiset ja ekologisemmat voimanlähteet nostavat profiiliaan. Muutos ei kuitenkaan tapahdu sormia napsauttamalla, ja dieselautoja nähdään varmasti tien päällä vielä pitkään.

Dieselillä on myös puolustajansa, esimerkiksi Citroënia ja Peugeotia valmistava PSA-yhtymä ja Opel.

Opelin Astra on kuluvan vuoden hittituote, jonka uusi 1,6-litrainen BiTurbo-diesel on paperilla taloudellinen uutuus.

Voit katsoa Astraa eri puolilta liikuttamalla oheista liukuria:

Onko se taloudellinen?

Otimme kunnon kulutustestiin Opel Astran farmariversion ja uuden tuplaturbodieselin eli 1,6-litraisen BiTurbon yhdistelmän.

Auton virallinen yhdistelmäkulutuslukema on 4,2 litraa dieseliä sadalla kilometrillä, mikä vastaa 112 gramman hiilidioksidipäästöjä kilometrillä.

Ajoimme autolla runsaan 1 400 kilometrin matkan Suomen kesässä. Kyydissä oli kaksi tai kolme ihmistä matkatavaroineen.

Ajoimme yleisillä teillä muuta liikennettä seuraten ja tarvittaessa myös ohituksia tehden. Ajot olivat pääosin tavallista matka-ajoa kahdeksankympin ja satasen nopeusalueilla.

Mukaan mahtui satoja kilometrejä kulutusta nostattavaa moottoritieajoa ja jonkin verran taajama- ja kaupunkiajoa, myös sorateillä.

Keskinopeus oli korkeahko 81 kilometriä tunnissa. Keskikulutus sen sijaan jäi huomattavan matalaksi, tasaan neljään litraan sadalla. Itse suoritetut tankkaukset vahvistivat ajotietokoneen tiedon: neljän litran kulutus oli totta.

Pieni kulutus johtuu onnistuneista välityksistä ja käytännöllisestä väännöstä, joiden ansiosta moottori käy usein huomattavan matalin nopeuksin.

Esimerkiksi viides vaihde sopii hyvin jo kuudenkympin nopeudesta alkaen kytkettäväksi, ja moottoritiellä 120:n vauhti suurimmalla eli kuudennella vaihteella vastaa noin 2 200:aa kierrosta minuutissa matalahkoa käyntinopeutta.

Entä kaupungissa, jossa kulutuslukemat yleensä kasvavat nopeasti?

Kylmänä käynnistämisen jälkeen moottori saavutti normaalin toimintalämpötilan jo muutaman kilometrin aikana, ja kulutus asettui hitaassa taajama-ajossa 4,3 litraan sadalla.

Tähän vaikuttaa myös start/stop-järjestelmä, joka sammuttaa moottorin liikennevaloissa tai ruuhkissa seistessä.

Onko farmari käytännöllinen?

Farmarin tärkeimpiä hankintaperusteita ovat auton tilat. Uusi Astra häviää vain yhdelle kilpailijalle, Škoda Octavia Combille, jossa tavaratilan litroja on enemmän.

Astran 540 litran takatilojen laajentaminen on todella helppoa, ja käytännöllisiä lisävarusteita on tarjolla runsaasti.

Myös koeajoauton selälle paremmat AGR-etuistuimet ovat lisävaruste. Niissä oli kovahko nahkapinta.

Perusteiltaan ajoergonomia on hyvä, eikä kuljettaja väsy pitkälläkään matkalla. Vaikkapa 500 kilometrin ajorupeama sujuu AGR-istuimilla ongelmitta.

Tien päällä huomio kiinnittyy häiritseviin pikkuseikkoihin, kun perusasiat ovat hyvin kohdillaan.

Rengasmelua ei uudella sileällä asvalttipinnalla ole Astrassa nimeksikään, mutta karkealla pinnalla se alkaa nopeasti lisääntyä.

Ilmavirran suhinoita ei ole juuri lainkaan. Nopeusrajoitusopastin Opel eye ei aina havaitse liikennemerkkien vaihtumista mutta on silti hyvä varuste.

Tuulilasinpyyhinten automatiikka ei tihkusateella aina osannut pyyhkäistä lasia silloin, kun kuljettaja olisi halunnut.

Mallistossa ei myöskään ole vielä nelivetoa eikä hybridiä. Parannettavaakin siis jää.

Opel käyttää runsaasti aaltoilevia ja sulavia muotoja.
Selkää tukevat sähköiset AGR-istuimet ovat lisävaruste, samoin nahkaverhoilu.
Mittareissa luotetaan perinteisiin analogisiin viisarinäyttöihin. Ajotietokoneen näyttö keskellä kertoo matalista kulutuslukemista.
Ohjaamo on saksalaistyyppinen ja toimiva. Se vaikuttaa yhden piirun ilmeikkäämmältä kuin kilpailija Volkswagen Golf.
Takatilat eivät yllätä. Keskipaikka on huonosti muotoiltu, mutta reunapaikoilla on riittävästi jalkatilaa perusperhekäyttöön.
Tavaratilan kansi avautuu lisävarusteena saatavan automaattitoiminnon avulla jalkaa takapuskurin alla heilauttamalla. Litroja tavaratilassa on 540 – 1630.

HS koeajoi Opel Astran uuden dieselin ja testasi sen todellista kulutusta – miten auto pärjäsi?

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 24-09-2016

0

Opel Astra Innovation Sports Tourer 1.6 EcoFLEX BiTurbo S/S 6MT

 Uusi dieselmoottori on järkevän kokoinen ja käyttöominaisuuksiltaan joustava. Moottori vetää hyvin jo heti tyhjäkäynnin yläpuolella.

 Riuskat voimavarat tekevät perusfarmarista varsin notkean kulkijan. Toistaiseksi tarjolla on vain kuusiportainen manuaalivaihteisto, joka on täsmällinen käyttää. Kytkimen liike on pitkähkö.

 Auto kykenee arjessakin lähes ilmoitettuihin kulutuslukemiin, mikä on nykyisin harvinaista. Kaupunkiliikenteessä sammutusautomatiikka toimii ripeästi.

 Jousitus on pintakovahko. Matka-ajossa pehmeyttä saisi olla enemmän. Opelin mukautuvaa FlexRide-alustaa ei saa ainakaan toistaiseksi tähän versioon.

 Tilat ovat kokoluokassaan hyvät, ja tavaratilan laajennus sujuu näppärästi.

 Kiihtyy sataseen 8,1 sekuntia, huippunopeus 220 km/h.

 Hinta: 28 367 euroa.

 Kulutus (ilmoitettu): EU-yhdistetty 4,2 litraa / 100 km diesel.

 Hiilidioksidipäästöt: 112 g/km.

 Kilpailijoita: Hyundai i30 Wagon, Ford Focus Wagon, Kia cee’d Sportswagon, Seat Leon ST, Toyota Auris Touring Sports, Škoda Octavia Combi, VW Golf Variant.

Dieselmoottoreiden käyttö henkilöautojen voimanlähteinä loppuu ennusteiden mukaan jo lähitulevaisuudessa. Niiden päästöjen puhdistaminen niin, että ne täyttäisivät jatkuvasti kiristyvät vaatimukset, on yhä vaikeampaa.

Uusien dieselmoottoreiden kehityksestä tulee yksinkertaisesti liian kallista, jotta se olisi kannattavaa autonvalmistajille. Esimerkiksi Renault, Toyota ja Volvo ovat jo ilmaisseet haluttomuutensa jatkaa dieseleiden kehitystä kovin pitkään.

Samaan aikaan vaihtoehtoiset ja ekologisemmat voimanlähteet nostavat profiiliaan. Muutos ei kuitenkaan tapahdu sormia napsauttamalla, ja dieselautoja nähdään varmasti tien päällä vielä pitkään.

Dieselillä on myös puolustajansa, esimerkiksi Citroënia ja Peugeotia valmistava PSA-yhtymä ja Opel.

Opelin Astra on kuluvan vuoden hittituote, jonka uusi 1,6-litrainen BiTurbo-diesel on paperilla taloudellinen uutuus.

Onko se taloudellinen?

Otimme kunnon kulutustestiin Opel Astran farmariversion ja uuden tuplaturbodieselin eli 1,6-litraisen BiTurbon yhdistelmän.

Auton virallinen yhdistelmäkulutuslukema on 4,2 litraa dieseliä sadalla kilometrillä, mikä vastaa 112 gramman hiilidioksidipäästöjä kilometrillä.

Ajoimme autolla runsaan 1 400 kilometrin matkan Suomen kesässä. Kyydissä oli kaksi tai kolme ihmistä matkatavaroineen.

Ajoimme yleisillä teillä muuta liikennettä seuraten ja tarvittaessa myös ohituksia tehden. Ajot olivat pääosin tavallista matka-ajoa kahdeksankympin ja satasen nopeusalueilla.

Mukaan mahtui satoja kilometrejä kulutusta nostattavaa moottoritieajoa ja jonkin verran taajama- ja kaupunkiajoa, myös sorateillä.

Keskinopeus oli korkeahko 81 kilometriä tunnissa. Keskikulutus sen sijaan jäi huomattavan matalaksi, tasaan neljään litraan sadalla. Itse suoritetut tankkaukset vahvistivat ajotietokoneen tiedon: neljän litran kulutus oli totta.

Pieni kulutus johtuu onnistuneista välityksistä ja käytännöllisestä väännöstä, joiden ansiosta moottori käy usein huomattavan matalin nopeuksin.

Esimerkiksi viides vaihde sopii hyvin jo kuudenkympin nopeudesta alkaen kytkettäväksi, ja moottoritiellä 120:n vauhti suurimmalla eli kuudennella vaihteella vastaa noin 2 200:aa kierrosta minuutissa matalahkoa käyntinopeutta.

Entä kaupungissa, jossa kulutuslukemat yleensä kasvavat nopeasti?

Kylmänä käynnistämisen jälkeen moottori saavutti normaalin toimintalämpötilan jo muutaman kilometrin aikana, ja kulutus asettui hitaassa taajama-ajossa 4,3 litraan sadalla.

Tähän vaikuttaa myös start/stop-järjestelmä, joka sammuttaa moottorin liikennevaloissa tai ruuhkissa seistessä.

Onko farmari käytännöllinen?

Farmarin tärkeimpiä hankintaperusteita ovat auton tilat. Uusi Astra häviää vain yhdelle kilpailijalle, Škoda Octavia Combille, jossa tavaratilan litroja on enemmän.

Astran 540 litran takatilojen laajentaminen on todella helppoa, ja käytännöllisiä lisävarusteita on tarjolla runsaasti.

Myös koeajoauton selälle paremmat AGR-etuistuimet ovat lisävaruste. Niissä oli kovahko nahkapinta.

Perusteiltaan ajoergonomia on hyvä, eikä kuljettaja väsy pitkälläkään matkalla. Vaikkapa 500 kilometrin ajorupeama sujuu AGR-istuimilla ongelmitta.

Tien päällä huomio kiinnittyy häiritseviin pikkuseikkoihin, kun perusasiat ovat hyvin kohdillaan.

Rengasmelua ei uudella sileällä asvalttipinnalla ole Astrassa nimeksikään, mutta karkealla pinnalla se alkaa nopeasti lisääntyä.

Ilmavirran suhinoita ei ole juuri lainkaan. Nopeusrajoitusopastin Opel eye ei aina havaitse liikennemerkkien vaihtumista mutta on silti hyvä varuste.

Tuulilasinpyyhinten automatiikka ei tihkusateella aina osannut pyyhkäistä lasia silloin, kun kuljettaja olisi halunnut.

Mallistossa ei myöskään ole vielä nelivetoa eikä hybridiä. Parannettavaakin siis jää.

Opel käyttää runsaasti aaltoilevia ja sulavia muotoja.
Selkää tukevat sähköiset AGR-istuimet ovat lisävaruste, samoin nahkaverhoilu.
Mittareissa luotetaan perinteisiin analogisiin viisarinäyttöihin. Ajotietokoneen näyttö keskellä kertoo matalista kulutuslukemista.
Ohjaamo on saksalaistyyppinen ja toimiva. Se vaikuttaa yhden piirun ilmeikkäämmältä kuin kilpailija Volkswagen Golf.
Takatilat eivät yllätä. Keskipaikka on huonosti muotoiltu, mutta reunapaikoilla on riittävästi jalkatilaa perusperhekäyttöön.
Tavaratilan kansi avautuu lisävarusteena saatavan automaattitoiminnon avulla jalkaa takapuskurin alla heilauttamalla. Litroja tavaratilassa on 540 – 1630.

Koeajossa: Opel Astra Innovation Sports Tourer 1.6 EcoFLEX BiTurbo S/S 6MT

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 24-09-2016

0

 Uusi dieselmoottori on järkevän kokoinen ja käyttöominaisuuksiltaan joustava. Moottori vetää hyvin jo heti tyhjäkäynnin yläpuolella.

 Riuskat voimavarat tekevät perusfarmarista varsin notkean kulkijan. Toistaiseksi tarjolla on vain kuusiportainen manuaalivaihteisto, joka on täsmällinen käyttää. Kytkimen liike on pitkähkö.

 Auto kykenee arjessakin lähes ilmoitettuihin kulutuslukemiin, mikä on nykyisin harvinaista. Kaupunkiliikenteessä sammutusautomatiikka toimii ripeästi.

 Jousitus on pintakovahko. Matka-ajossa pehmeyttä saisi olla enemmän. Opelin mukautuvaa FlexRide-alustaa ei saa ainakaan toistaiseksi tähän versioon.

 Tilat ovat kokoluokassaan hyvät, ja tavaratilan laajennus sujuu näppärästi.

 Kiihtyy sataseen 8,1 sekuntia, huippunopeus 220 km/h.

 Hinta: 28 367 euroa.

 Kulutus (ilmoitettu): EU-yhdistetty 4,2 litraa / 100 km diesel.

 Hiilidioksidipäästöt: 112 g/km.

 Kilpailijoita: Hyundai i30 Wagon, Ford Focus Wagon, Kia cee’d Sportswagon, Seat Leon ST, Toyota Auris Touring Sports, Škoda Octavia Combi, VW Golf Variant.

Miksi Apple haluaisi ostaa McLarenin? Siihen on ainakin kolme hyvää syytä

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 23-09-2016

0

Teknologiajätti Apple harkitsee formulatallistaan tunnetun McLaren Technologyn ostamista, kertoivat Financial Times ja The New York Times tällä viikolla.

Tätä monet pitivät jälleen yhtenä todisteena siitä, että Apple on kehittämässä omaa autoaan ja tekee tuloaan autoteollisuuteen.

Lehdet perustivat uutisensa nimettömien sisäpiirilähteiden haastatteluihin, ja McLaren kiisti välittömästi, että se olisi käynyt Applen kanssa mitään neuvotteluja. Apple ei ole kommentoinut uutista lainkaan, mikä ei ole yllätys, sillä Apple ei ole julkisesti edes myöntänyt, että se olisi rakentamassa omaa autoa.

Kalifornian Piilaaksossa Applen tuloa automarkkinoille pidetään kuitenkin julkisena salaisuutena.

”On vaikea pitää jotain piilossa, jos on palkannut sitä varten tuhansia insinöörejä”, sanoi piilaksolaisen sähköautoyhtiö Teslan toimitusjohtaja Elon Musk vuoden alussa.

Apple onkin rekrytoinut satoja autoalan insinöörejä ja johtohahmoja esimerkiksi Teslalta ja Mercedes-Benziltä. Applen projektista tihkuneiden tietojen mukaan yhtiö kehittelisi itsestään ajavaa sähköautoa.

Jos ajatellaan, että Apple olisi kehittämässä autoa, miksi se haluaisi ostaa juuri formuloista tutun McLarenin? Siihen on monia syitä.

1. Apple tarvitsee apua, jos se haluaa rakentaa auton

Apple on noussut maailman suuryhtiöiden joukkoon tietokoneiden ja älypuhelimien valmistajana, mutta menestyäkseen autoteollisuudessa se tarvitsee osaamista ja kokemusta automaailmasta.

Brittiläisellä McLarenilla on vuosikymmenien historia formula ykkösistä, ja se avasi vuonna 2011 autotehtaan urheiluautojen sarjatuotantoa varten. McLarenin kokemus huipputason formula-autojen teknologian kehittäjänä ja kyky muuntautua urheiluautojen sarjatuotantoon kiinnostanee Applea.

Jos Apple pyrkii suureksi autojenvalmistajaksi, se haluaa varmasti välttää toisen Piilaakson yrityksen Teslan virheet.

Tesla on noussut merkittäväksi tekijäksi autoteollisuudessa, vaikka se on toiminut hyvin erilaisilla strategioilla kuin perinteiset autoyhtiöt.

Tesla on rakentanut autoja Piilaaksosta tutulla startup-asenteella, mistä on seurannut loistavia autoja, mutta myös suuria ongelmia, kuten vuosien viivästyksiä. Teslan toimitusjohtaja Elon Musk esimerkiksi lupasi vuonna 2006 tuovansa markkinoille halvemman luokan sähköauton kolmessa vuodessa. Se oli optimistinen arvio, sillä auton suunnittelu ja valmistus veivätkin enemmän aikaa ja rahaa kuin Musk oli arvioinut. Nyt Tesla sanoo, että sen massoille suunnattu Model 3 -sähköauto tulisi markkinoille aikaisintaan loppuvuonna 2017.

Tesla on ollut lähellä kaatua ongelmiinsa, mutta toistaiseksi se on aina selvinnyt. Applen talous on toki merkittävästi vakaammalla pohjalla kuin Teslan, mutta kokeneemman autoalan yrityksen kanssa liittoutuminen voisi auttaa Applea uuden markkinan valtaamisessa.

2. McLaren osaa hyödyntää formuloita muualla

McLaren on muutakin kuin vain autojenvalmistaja. Uutistoimisto Bloomberg kutsuu sitä jutussaan teknologiayhtiöksi, joka on naamioitunut autoyhtiöksi.

McLarenin yksikkö McLaren Applied Technologies pyrkii hyödyntämään formula ykkösistä kertynyttä tietotaitoa muilla teollisuuden aloilla. Se esimerkiksi toimi konsulttina suurelle hammastahnavalmistajalle Maidenheadille, joka teki McLarenin avustuksella tehtaastaan tehokkaamman, Wired-lehti kertoi viime vuonna.

”Tässä on kyse tutkimukseen ja kehitystyöhön liittyvästä tiedosta, ei autonvalmistajasta, jolla on valmiudet autojen massatuotantoon”, kauppatietoja kommentoi Bloombergille Ferdinand Dudenhoeffer, joka työskentelee Duisburg-Essenin yliopiston autotutkimuskeskuksen johtajana.

Joidenkin tietojen mukaan Apple ei ole välttämättä rakentamassa omaa autoaan, vaan vain auton ohjelmistoa. McLarenin osaaminen auttaisi Applea viemään tuon ohjelmiston muiden autonvalmistajien autoihin.

3. Suomalaisille tuttu, jobsmainen Ron Dennis
Ron Dennis ja Mika Häkkinen.

McLarenin toimitusjohtaja on suomalaisten formulafanien hyvin tuntema Ron Dennis.

Jos Apple päättää ostaa McLarenin, yhtiö on varmasti kiinnostunut myös Ron Dennisin ideoista. Dennistä pidetään visionäärisenä johtajana, joka kiinnittää huomiota pienimpiinkin yksityiskohtiin. Hänen johdollaan McLaren nousi formulamaailman huipulle. Monille suomalaisille hän tuli tutuksi vuonna 1998, kun Mika Häkkinen voitti McLaren-tallissa formula ykkösten maailmanmestaruuden.

Wired-lehden jutussa Ron Dennistä kuvaillaan jobsmaiseksi hahmoksi. Myös Applen perustaja, edesmennyt Steve Jobs tunnettiin siitä, että hän kiinnitti äärimmäistä huomiota yksityiskohtiin.

”Hänellä on aina ollut vimmaa ja intohimoa pyrkiä kohti kaukaisiakin tavoitteita. Siitä näkökulmasta hän sopisi hyvin Appleen”, Ferdinand Dudenhoeffer sanoi Dennisistä Bloombergin haastattelussa.

Applen kassaan McLaren-kauppa ei tekisi isoa lovea. Applella on pankissa järjetön määrä rahaa, eri arvioiden mukaan noin 200 miljardia dollaria (noin 178 miljardia euroa). McLaren on arvioitu noin miljardin euron arvoiseksi, Bloomberg kirjoittaa. Vertailun vuoksi, kiinalainen Tencent osti 72,2 prosentin osuuden suomalaisesta Supercellistä 6,5 miljardilla eurolla.

Mutta kuten alussa todettiin, kumpikaan yhtiö ei ole vahvistanut kauppaneuvotteluja. Paljastuneiden tietojen valossa Apple kuitenkin on kiinnostunut automarkkinoista ja etsinee yhteistyökumppaneita monista suunnista.

Ovela Volvo-huijari tarjoaa kahta miljoonaa euroa ja kalastelee rahaa – ”Huijaus on melko taitavasti tehty”

Posted by admin | Posted in auton | Posted on 23-09-2016

0

Autoyhtiö Volvo varoittaa huijarista, joka lähettelee viestejä Volvon nimissä.

Huijari esiintyy Volvon johtoryhmän jäsenenä Björn Annwallina, yhtiö kertoo.

Huijaus näyttää olevan tyypillinen nettihuijaus, jossa kohteelle tarjotaan ensin suurta summaa rahaa, mutta rahan saadakseen kohteen on lähetettävä huijarille ennakkomaksu.

Huijausmateriaali on kuitenkin taitavasti tehty, sanoo Volvon Suomen-viestinnästä vastaava Thomas Hallbäck.

”Tämä huijaus on melko taitavasti tehty, ja Björn Annwall on ihan oikea henkilö, jonka kuvaa on käytetty materiaalissa. Teksti ei myöskään ole millään Googlen käännöskoneella tehty”, Hallbäck sanoo.

Huijaus etenee yhtiön mukaan näin:

Ensin kohde saa sähköpostiviestin Volvo Claims -nimiseltä taholta. Englanninkielisessä viestissä onnitellaan vastaanottajaa kahden miljoonan euron voitosta.

Vastaanottajalle tarjotaan rahaa, jonka saadakseen vastaanottajan on lähetettävä vastausviestissä henkilökohtaisia tietoja, kuten nimi ja puhelinnumero.

Puhelinnumeron lähettäneet ovat sen jälkeen saaneet puhelun, jonka soittaja on esitellyt itsensä Volvon johtoryhmän jäseneksi Björn Annwalliksi. Huijauksen kohteelle on myös lähetetty väärennettyjä dokumentteja, kuten Annwallin henkilökortti.

Huijauksen kohteilta on sitten pyydetty 542 punnan suuruista summaa hallinnollisia kuluja varten, jotta väitetty kahden miljoonan euron palkinto voitaisiin maksaa. Tällaista palkintoa ei tietenkään ole olemassa.

”Meillä ei ole tarkkoja tietoja huijauksen laajuudesta, mutta osa huijatuista on jatkanut yhteydenpitoa huijariin. Hän on myös tarjonnut mahdollisuuksia lahjoittaa summia hyväntekeväisyyteen ja syöpätutkimukseen. Huijauksessa on nähty vaivaa”, Hallbäck sanoo.

Volvo on ilmoittanut tapauksesta viranomaisille.